Las reglas internacionales sobre las reservas de combustibles en los aviones

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01 diciembre 2016 23:58:39

La investigación sobre el accidente aéreo en el que murieron 71 personas en Colombia -incluyendo futbolistas del equipo brasileño Chapecoense- apunta a una escasez de combustible. Esto es lo que prevén las reglas de aviación civil internacional sobre la materia. "El volumen total de carburante que necesita un vuelo se basa en varios factores, como la masa del aparato en el despegue, las condiciones meteorológicas y la ruta prevista", resumió para la AFP un portavoz de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esta agencia especializada de la ONU y con sede en Montreal aborda los volúmenes de carburantes requeridos por los aparatos comerciales en el Anexo 6 de su reglamento. Se prevé que el plan de vuelo calcule sistemáticamente la reserva adicional, a lo que se añade la "reserva final". - Para la reserva adicional de destino, el piloto debe cargar cantidades suplementarias de queroseno suficientes como para llegar a un aeropuerto alternativo, identificado a la salida, en caso de que no sea posible aterrizar en el destino inicial. En caso de que no se encuentre cerca un aeropuerto de emergencia, la compañía debe prever para su aeronave reservas equivalentes a dos horas de vuelo adicionales para poder esperar sobrevolando la pista. - La reserva final es el volumen de carburante disponible en el aparato una vez que este aterriza. Este volumen se calcula "para que el avión pueda volar durante 45 minutos a una velocidad y una altitud específicas para el Estado de (la compañía) propietaria", o "para que que el avión pueda volar durante 30 minutos a velocidad de espera a 450 metros" en vertical al aeropuerto. En su anexo, actualizado el último julio, la OACI recomienda que "los propietarios determinen la reserva final de cada tipo de avión de su flota, redondeando hasta un número fácil de recordar". Todas estas reglas sirven de base a las legislaciones nacionales adoptadas por cada uno de los 191 Estados miembros, subraya la OACI. De acuerdo a sus estatutos, la agencia de la ONU espera ahora que las autoridades colombianas le transmitan "los resultados de la investigación oficial sobre el accidente", que diezmó el equipo de fútbol brasileño Chapecoense. Chapecoense Accidente de aviones Accidente aéreo Artículo completo en Las reglas internacionales sobre las reservas de combustibles en los aviones

Vice Todas las noticias Time01 diciembre 2016 23:58:39


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PDVSA achaca escasez de combustible en Venezuela a bloqueo internacional

1.2520617 23 diciembre 2017 18:51:46 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Petróleos de Venezuela (PDVSA) dijo ayer que la escasez de combustible en varios estados del oeste del país se debe al “bloqueo internacional” en su contra, ofreció disculpas e informó que el servicio se normalizará en “las próximas horas”.... Credito: REDACCIÓN VANGUARDIA LIBERAL

Vice Todas las noticias Time23 diciembre 2017 18:51:46


Piloto de avión reportó falla eléctrica y falta de combustible

1.2520617 01 diciembre 2016 21:47:24 El Nuevo Día - El Periódico de los Tolimenses

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Vice Todas las noticias Time01 diciembre 2016 21:47:24


Avión del Chapecoense pudo haberse quedado sin combustible

1.0284233 29 noviembre 2016 14:57:38 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Aunque apenas empiezan las investigaciones sobre las causas del accidente, las autoridades colombianas no descartan la posibilidad de que el avión que transportaba al Chapecoense y se estrelló este lunes en el municipio de La Unión se haya quedado sin combustible, dijo Alfredo Bocanegra, director de la Aeronáutica Civil.... Credito: COLPRENSA, MEDELLÍN

Vice Todas las noticias Time29 noviembre 2016 14:57:38


Avión Solar Impulse 2 reanuda vuelta al mundo sin usar combustible

1.0284233 21 abril 2016 19:21:53

El avión ecológico suizo Solar Impulse 2 reanudó este jueves su vuelta al mundo sin usar combustible, al despegar desde el archipiélago estadounidense de Hawái, en el Pacífico, según imágenes en directo ofrecidas por el equipo a través de su web. La nave, pilotada por el suizo Bertrand Piccard, tiene previsto aterrizar el sábado en la ciudad californiana de Mountain View, cerca de San Francisco, tras 62 horas de vuelo e impulsada por sus miles de células fotovoltaicas que le permiten estar en el aire tanto de día como de noche. "Estamos en el aire!", celebró el piloto, de 58 años, momentos después de ascender. El despegue tuvo lugar a las 06H15 locales (16H15 GMT), una hora más tarde de lo previsto, desde el aeropuerto de Kalaeloa, no muy lejos de Honolulu, la capital. Uno de los meteorólogos del equipo, Luc Truellmans, contó que el ascenso se dio con la salida del sol, "cuando la velocidad del tiempo cae". El equipo sacó el avión una primera vez a la pista, pero decidió volver a meterlo en el hangar porque había demasiado viento. Cuando las condiciones mejoraron, los técnicos volvieron a preparar la nave para el despegue mientras se hacía de día, al tiempo que el piloto aprovechaba para desayunar, según las imágenes de la retransmisión. "La cabina está cerrada. Nos vemos en #SF (San Francisco)! Pensaré en vosotros mientras vuelo para promocionar un #futurolimpio", escribió Piccard en su cuenta de Twitter antes de partir. El Solar Impulse 2 batió el récord de vuelo en solitario en julio del año pasado cuando el veterano aviador suizo y cofundador del proyecto, André Borschberg, de 63 años, hizo historia recorriendo en cinco días y cinco noches -117 horas y 52 minutos- los 8.900 km que separan la ciudad japonesa de Nagoya y Hawái. El avión tuvo que aterrizar sin embargo en este archipiélago porque las baterías se recalentaron. Desde finales de febrero hasta mediados de abril, Borschberg y Bertrand Piccard realizaron 13 vuelos de prueba que confirmaron el buen funcionamiento del sistema de enfriamiento tras meses de mantenimiento. El pasado viernes, el equipo anunció estar esperando de las condiciones meteorológicas adecuadas para retomar la vuelta al mundo. Tras alcanzar California, la siguiente etapa será cruzar el país y llegar a Nueva York, donde se preparará la travesía para cruzar el Atlántico. El avión, que mide 72 metros de extremo a extremo de sus alas y pesa 2,3 toneladas, partió el 9 de marzo de 2015 de Abu Dabi, donde finalizará este experimento de 35.000 kilómetros alrededor del mundo sin consumir combustible. Aviones Ecología Innovación tecnológica

Vice Todas las noticias Time21 abril 2016 19:21:53


Reservas internacionales de Colombia llegan a US$ 46.726 millones

1.0147337 02 febrero 2016 19:21:10 ELESPECTADOR.COM

Las reservas internacionales del país totalizaron 46.726 millones de dólares a 30 de septiembre del año pasado, según revela un informe del Banco de la República. Precisa el estudio del Banco Central que el 90,26% del portafolio de inversiones se encontraba invertido en dólares estadounidenses, el 4,94% en dólaresaustralianos, el 2% en dólares canadienses, el 1,26% en dólares neozelandeses, el 0,99% en libras esterlinas y el 0,55% en otras monedas. Entre 2005 y 2014 la rentabilidad de las reservas internacionales de Colombia fue 3.745 millones de dólares. La rentabilidad que obtiene el Banco por el manejo de las reservas internacionales ocurre dentro de un marco donde prima la seguridad. La decisión de tener un portafolio con un perfil de riesgo conservador implicarecibir una menor rentabilidad en el largo plazo que portafolios que toman un nivel de riesgo más alto, precisa el Emisor. Explica el estudio que el rendimiento de las reservas internacionales en dólares depende principalmente de tres factores: las tasas de interés, el movimiento de las tasas de cambio y el comportamiento del precio del oro. Revela el banco que las firmas que participan en el programa de administración externa son JPMorgan Asset Management (UK) Limited, Western Asset Management Company Limited, Deutsche Asset Wealth Management International GmbH, Goldman Sachs Asset Management L.P., Fischer Francis Trees Watts Inc., y UBS Global Asset Management (Americas) Inc. Resalta el informe que en 2015 se realizó un proceso de selección de administradores externos que culminó con la decisión de incluir a Pacific InvestmentManagement Company (Pimco) en el programa a partir del 30 de octubre de este año . El objetivo de tener varios administradores externos es que el programa ensu conjunto tenga una rentabilidad superior al índice de referencia con un bajo nivel de riesgo, lo cual es posible gracias a la diversificación. El Banco también informó sobre la porción de las reservas que tiene en oro. La participación de este metal en las reservas es baja, cercana al 0,3%. Dice el Emisor que entre 2004 y 2012 el precio de este metal aumentó todos los años, lo cual se tradujo en rendimientos positivos de las reservas internacionales. Remarca el informe del Banco de la República que "el nivel actual de reservas internacionales de Colombia es suficiente para cubrir, por más de un año, tanto los pagos de deuda externa de corto plazo como el déficit de la cuenta corriente del país".

Vice null Time02 febrero 2016 19:21:10


La Antártida quedará sin hielo si se queman las reservas de combustible fósil

1.0147337 11 septiembre 2015 21:21:00 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

La capa de hielo de la Antártida se derretiría si se quemasen todas las reservas disponibles de combustibles fósiles de la Tierra, lo que se traduciría en una elevación de entre 50 y 60 metros del nivel del mar, según un estudio que publica hoy Science Advances.... Credito: EFE

Vice Todas las noticias Time11 septiembre 2015 21:21:00


La Antártida quedará sin hielo si se queman las reservas de combustible fósil

1.0031495 11 septiembre 2015 20:54:31 ELESPECTADOR.COM - Medio Ambiente

La capa de hielo de la Antártida se derretiría si se quemasen todas las reservas disponibles de combustibles fósiles de la Tierra, lo que se traduciría en una elevación de entre 50 y 60 metros del nivel del mar, según un estudio que publica este viernes Science Advances. Un informe del Instituto de Postdam para Investigación del Impacto climático y de la Universidad estadounidense de Stanford señala que la contribución de la Antártida al aumento del nivel del mar podría limitarse a pocos metros, una situación que puede ser manejable si el calentamiento global no supera dos grados centígrados. Superar ese umbral de temperatura supondría en un futuro la desestabilización del oeste y el este del continente helado, lo que causaría un incremento de las aguas del mar y cambiaría el perfil de las regiones costeras de todo el mundo durante los próximos milenios. Una cosa así "no pasaría de la noche a la mañana, pero lo alucinante es que nuestros actos de hoy están cambiando la cara del planeta Tierra como lo conocemos y lo seguirá haciendo durante decenas de miles de años", advirtió la investigadora Ricarda Winkelmann. "Si queremos evitar que la Antártida pierda todo el hielo, es necesario que mantengamos el carbón, el gas y el petróleo bajo tierra", agregó la experta, quien indicó que "el riesgo a largo plazo aumenta con cada décima de grado de calentamiento (global) adicional". Mediante el uso de cada vez más energía fósil "aumentamos el riesgo de desencadenar cambios que luego no seamos capaces de parar o revertir en el futuro", según Alders Levermann, coautor del estudio De hecho -señaló- la capa de hielo de la Antártida occidental "podría haber entrado ya en una fase de pérdida de hielo imparable, ya sea como resultado de la actividad humana o no". Por ello alertó de que "si queremos transmitir ciudades como Tokio, Hong Kong, Shanghai, Calcuta, Hamburgo o Nueva York como nuestra herencia futura tenemos que evitar llegar a un punto crítico en Alaska oriental", agregó Levermann. Para realizar su estudio, los expertos calcularon las emisiones de gases invernadero debido a la combustión de carbón o petróleo para analizar qué pasaría en el futuro. Así, la quema de todos los recursos disponibles de combustibles fósiles generarían emisiones de unas 10.000 millones de toneladas de carbono, lo que se traduciría en una perdida de hielo en la Antártida a lo largo de los próximos 10.000 años. Las simulaciones de los expertos apuntan que con ese deshielo el nivel del agua del mar aumentaría hasta tres metros cada siglo durante el primer milenio. Incluso si el calentamiento global se limitase a dos grados centígrados (límite a partir del cual lo científicos consideran que el cambio climático sería incontrolable) existiría el riesgo de desestabilizar la capa de hielo de la Antártida occidental. En la actualidad, la Antártida contribuye en menos de un 10 % al aumento del nivel del mar, algo menor si se compara con la expansión térmica del calentamiento de los océanos y el derretimiento de los glaciares de montañas.

Vice null Time11 septiembre 2015 20:54:31


“Sería un error pensar en usar reservas internacionales": José Darío Uribe

0.9452649 19 junio 2015 18:05:38 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

El pasado enero, José Darío Uribe (1958) completó diez años como gerente general del Banco de la República, tiempo durante el cual ha logrado grandes metas institucionales.... Credito: COLPRENSA, BOGOTÁ

Vice Todas las noticias Time19 junio 2015 18:05:38


Reglas de etiqueta para viajar en aviones llenos

0.85701936 13 junio 2015 19:11:33 ELESPECTADOR.COM

¿Le han contado, antes de abordar un avión, cuáles son las normas que debe cumplir adentro? Sí, claro, está prohibido fumar, pero le han dejado claro, si va en la mitad de tres sillas, ¿a quién le corresponde los descansabrazos? O, por ejemplo, ¿cuál es la cantidad de equipaje, fuera de la maleta de mano, que pude llevar? ¿Quizá le han susurrado cuándo debe reclinar su silla? ¿Cuál es el momento justo para encender la luz de llamado de servicio o para pedir un vaso de agua o una tajada de pan adicional? Pues un bloguero del Wall Street Journal, con una detallada descripción, se dio a la tarea de escribir ocho recomendaciones para que usted sepa cómo actuar adecuadamente si tiene que abordar una aeronave llena. 1. Aborde de forma civilizada: todos tienen, por lo menos, un compartimiento, no tiene necesidad de empujar a todos aquellos que estén en su camino a la silla. 2. Ofrezca ayuda a su vecino: muchas veces ha encontrado vecinos que no alcanzan a subir su equipaje, ayúdeles a hacerle, más aún si son personas de la tercera edad o niños, quienes no tiene la fuerza suficiente para hacerlo. 3. Lleve una sola maleta en su equipaje de cabina: sólo use el espacio arriba de su silla, no otro, respete el espacio que los demás pasajeros también pagaron al momento de comprar su tiquete. 4. Recline la silla en el momento justo: si quiere descansar plácidamente, está dentro de los buenos modales que le diga a la persona que va atrás que la bajará, más aún si no han recogido los platos de la comida. O si acaban de repartir las bebidas. 5. ¿De quién son los descansabrazos?: sin lugar a dudas son de la persona que va en medio, porque es el más incómodo. Advierte el bloguero que respeto por llevar las piernas cerradas o, máximo, sin afectar a sus vecinos. 6. Cambie de silla si le piden el favor: muchas familias viajan juntas y por error del sistema –o de los funcionarios de las aerolíneas-, sus miembros no logran quedar juntos. Sea cordial, si incluso no le han dicho, ofrézcase, posiblemente evitará que durante todo el viaje le estén pidiendo permiso para salir y entrar. Estará más cómodo si les ayuda a estar cerca. 7. Comida para repartir: en los vuelos de bajo costo las aerolíneas no ofrecen alimentos. Si va a llevar en su equipaje, lo más cordial es que lleve algo que pueda compartir y que no emita muchos olores. Snacks, por ejemplo. Fruta o chocolates. 8. No se vaya a los golpes y tampoco use insultos: si no está de acuerdo con los empleados de la aerolínea, simplemente redacte una carta y deje la molestia por escrito. Será más efectivo porque si ellos quieren puede tomar la decisión de expulsarlo del vuelo y el que perderá al final será usted. Lea el artículo completo aquí

Vice null Time13 junio 2015 19:11:33


Reglas de etiqueta para viajar en aviones llenos

0.85701936 07 junio 2015 16:44:09 ELESPECTADOR.COM

Las normas de etiqueta no son solo una cuestión que se aprecian en las cenas y eventos elegantes, sino que también habrían llegado a los viajes en avión. A medida que evoluciona la industria aeronáutica se ha venido reduciendo el tamaño de los asientos, y por ende también el espacio personal. Por esta razón los altercados entre pasajeros frustrados que se quejan por no tener espacio son cada vez más frecuentes. “Las condiciones que generan conflictos y mal comportamiento están en aumento, y la banda elástica con el tiempo se romperá”, apunta Sara Nelson al Wall Street Journal (WSJ), una auxiliar de vuelo de United Airlines que es presidenta internacional de la Asociación de Auxiliares de Vuelo. La incomodad en los vuelo habría alcanzado tal nivel de complejidad que aerolíneas como JetBlue Airways (JBLU) han optado por crear videos divertidos y a la vez pedagógicos que fomentan las buenas normas de comportamiento entre los pasajero. Por ejemplo en un video hay un hombre que ronca en un asiento de en medio se recuesta sobre la persona que está al lado con posturas cada vez más extrañas e incómodas. Otro video muestra a un pasajero con comida apestosa. “Se siente como si ahora casi cada día hay alguna historia en los periódicos sobre clientes en algún sitio que se comportan de manera inapropiada”, anota Jamie Perry al WSJ, vicepresidente de marca y desarrollo de productos de JetBlue. Además, y como si no fuera suficiente la frustración por los viajes de varias horas en asientos pequeños, las asistentes de vuelo han manifestado que cuentan con cada vez menos recursos para calmar a los pasajeros. Los inventarios de mantas, almohadas y otros artículos se han venido reduciendo por las políticas de reducción de costos de algunas aerolíneas. Por esta razón el Wall Street Journal ha compilado una serie de normas de etiquetas que le podrían servir para mejorar sus futuros viajes en avión. Con suerte este manual se difundirá y tal vez algún día su compañero de asiento se comportará con las mismas reglas y podrán tener un recorrido más ameno. El manualAborde de forma civilizada. Hay muchos empujones, ya que mientras más rápido embarque hay mayores probabilidades de encontrar espacio en los compartimentos. Sin embargo, todos hemos visto a pasajeros chocar entre sí.Ayude a su compañero de viaje. Ofrezca a otros subir sus maletas a los compartimentos. Permita salir primero a la gente que está apresurada por tomar su conexión. Traiga la nobleza de regreso a los viajes aéreos.Ponga sólo una maleta en el compartimento de cabina. Y sólo use compartimentos encima de su asiento. No tome el espacio de otra persona adelante si su asiento está más atrás.Recline su asiento de manera lenta, si tiene que hacerlo. Es un buen modal advertirle a la persona detrás de usted que se reclinará, o agradecerle a la persona frente a usted por no reclinarse.La persona desafortunada en el asiento de en medio se queda con los descansabrazos. Pero con nada más. Un asiento por pasajero. Mantenga sus piernas dentro del ancho del marco del asiento.Esté dispuesto a cambiar de asiento para que las familias puedan sentarse juntas. Las familias tienen dificultades con reservar asientos contiguos porque las aerolíneas bloquean asientos y cobran tarifas por asientos adyacentes.Traiga comida para compartir. En serio. Si va a estar atrapado durante horas con desconocidos, convierta el momento en un picnic. Traiga fruta o snacks. Si está sentado cerca de mí, traiga chocolates.No se pelee, sólo escriba al respecto. Las confrontaciones pueden intensificarse rápidamente con los empleados de aerolíneas, muchos de los cuales tienen cero tolerancia con pasajeros difíciles y pueden decidir con celeridad expulsar a personas de vuelos. Es su derecho y su deber. Haga clic aquí para leer el artículo completo.

Vice null Time07 junio 2015 16:44:09