Un auto arremete contra peatones en Alemania

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25 febrero 2017 20:30:49

Este sábado un auto arremetió contra los peatones en el centro de la ciudad de Heidelberg, sur de Alemania y causó al menos tres heridos, declaró la policía, que hirió y detuvo al conductor. "Un hombre arremetió contra un grupo de personas, hay tres heridos, el sospechoso resultó herido de bala y detenido" informó la policía de Mannheim, la ciudad vecina, en su cuenta Twitter, sin más detalles. El incidente ocurrió a las 16H00 locales (15H00 GMT). Uno de los heridos está grave. La policía no podía por el momento precisar si fue un acto intencionado. "Seguimos investigando" explicó un portavoz de la policía. Tras atropellar a los transeúntes "el sospechoso salió del vehículo y se alejó andando, armado con un cuchillo" explicó la policía mediante un comunicado posterior. Alertada por testigos, una patrulla pudo localizar al individuo. Durante la detención "los funcionarios usaron sus armas de fuego". "El sospechoso está gravemente herido y se halla en la clínica de Heidelberg" añadió el texto. La policía también subió a Twitter una foto que mostraba a investigadores en torno a un auto de color oscuro. Según el diario popular alemán Bild, el hombre sufría problemas psiquiátricos. Las autoridades no dieron ninguna indicación al respecto. Las autoridades alemanas se encuentran en alerta máxima a causa de la amenaza yihadista, en particular tras el atentado con un camión en diciembre pasado en un mercado navideño de Berlín, que causó 12 muertos y fue reivindicado por el grupo Estado Islámico. Momentos cuando el hombre es baleado por la Policía. #Alemania : policía dispara a un hombre armado con cuchillo después de que embistiera a grupo peatones @APatzwahl pic.twitter.com/QBsxtsfKnD — InfoEmergencias (@InfoEmerg) 25 de febrero de 2017 Accidente Alemania Artículo completo en Un auto arremete contra peatones en Alemania

Vice Todas las noticias Time25 febrero 2017 20:30:49


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Bifurcarse, conectar, ferviente, auto-

1.8347652 19 diciembre 2017 03:44:39 RSS Principal

Efraim Osorio @twitter Leer más sobre Efraim Osorio ‘Bifurcarse’ (“dividirse en dos ramales, brazos o puntas una cosa. Bifurcarse un ferrocarril…”) es un verbo ciento por ciento reflexivo, a saber, no es ni transitivo ni intransitivo. El experimentado escritor manizaleño Eduardo García Aguilar escribió: “Pero no fue así, y el camino bifurcó hacia el lado de los Jaramillo…” (LA PATRIA, 3/12/2017). De acuerdo con su naturaleza de pronominal y de su acepción, el verbo está mal empleado en esta frase, porque, si ‘se bifurcó’, quiere decir que el camino se convirtió en dos (el original y el que se dirigió “hacia el lado de los Jaramillo”). Por esto, me parece que el verbo adecuado en el cuento es ‘desviarse’, pronominal también en esta oración, u otro que exprese la misma idea, a no ser que el camino original no hubiese desaparecido, caso en el cual debió expresarlo como él sabe hacerlo. Además, por regla general, los apellidos tienen plural, por lo cual debe decirse y escribirse ‘los Jaramillos’. La Academia de la Lengua exceptúa de esta norma los apellidos que representan una dinastía y, generalmente, los que terminan en ‘ese’ o ‘zeta’. * * * En el mismo artículo, el señor García Aguilar escribió: “…y allí conectó con los tíos de luengas barbas…”. El verbo ‘conectar’ (“unir, enlazar, establecer relación, poner en comunicación”) es transitivo, pero, de acuerdo con la Academia de la Lengua, puede ser también pronominal (‘conectarse’), lo que no tiene discusión, e intransitivo (‘conectar con’). Según esto, la frase citada es correcta, con lo que no estoy de acuerdo, porque los verbos son transitivos (piden complemento directo) o no lo son (no aceptan dicho complemento). Que un verbo pueda ser transitivo o intransitivo me parece un absurdo, porque, si es transitivo, por su naturaleza, siempre pide el sujeto que realiza la acción, y, ¡cómo no!, la expresión de esta acción, por ejemplo, “Mateo conectó su celular al televisor”, frase en la que el sujeto, Mateo, ejecuta la acción de ‘conectar’. Cuando la acción es ejecutada por el sujeto, pero este mismo la recibe, se acude al reflejo ‘se’; verbigracia, “y allí se conectó con los tíos”, a saber, estableció una relación con ellos. Sucede lo mismo con el verbo ‘destacar’, que para la Academia puede ser transitivo o intransitivo, lo que, como expliqué, es incongruente. Por descontado, esto no es más que mi opinión. * * * ¿Podrá hablarse de un ‘crítico ferviente de algo’? Porque, generalmente, se emplea el adjetivo ‘ferviente’ para calificar algo positivo, verbigracia, “defensor ferviente de sus ideas’. Un acucioso lector se formula esa pregunta porque leyó la siguiente información: “Desde entonces (Michael Flynn) se convirtió en un ferviente crítico de las políticas de defensa e inteligencia de Obama” (LA PATRIA, Mundo, 2/12/2017). Según su definición (“fervoroso, entusiasta o ardoroso ejecutante de alguna cosa”) y sus muchos sinónimos (‘apasionado, fogoso, furibundo, fanático, ardoroso, arrebatado…’), en la frase de marras está bien empleado. En resumen, no siempre ese adjetivo significa ‘piadoso’ o ‘fervoroso’. * * * El prefijo ‘auto-’, que proviene del griego, significa ‘el mismo, por sí mismo’, y se presta para la formación de innumerables palabras castizas. Pero también su abuso contribuye a la construcción de palabras o frases risibles, como ésta que asienta el señor Manuel Seco: “El trigo se autofecunda a sí mismo”, o redundantes, como lo expone muy bien la profesora Edith Angélica Bustos C.: “En cuanto al prefijo auto, me encuentro con estas expresiones: "...se autoproclamó presidente de la República." "...se autohirió mortalmente" y muchas más por el estilo donde sobra el prefijo auto”. (27/11/2017). La explicación es la misma que expuse en mi columna anterior, en la que me referí al reflexivo ‘se’, pronombre que cumple a cabalidad, él solo, su oficio. El prefijo ‘auto-’ se emplea para formar sustantivos (‘automóvil, autosuficiencia’), adjetivos (‘autónomo, automático’) y verbos en infinitivo (‘autoflagelarse’); debe usarse siempre pegado al nombre correspondiente, pero nunca con inflexiones verbales en las que se expresa el sujeto del verbo, como en las frases criticadas por la profesora. Fecha de publicación: Martes, Diciembre 19, 2017 Tema: Opinión

Vice Todas las noticias Time19 diciembre 2017 03:44:39


El peatón de París

1.0752443 30 abril 2016 20:29:11 RSS Principal

Eduardo García A. @Garciaguilar Leer más sobre Eduardo García A. El peatón de París es y ha sido una figura que atraviesa el tiempo a través de los siglos y sigue tan vigente como nunca porque se alimenta de la efervescencia permanente de las calles, pasajes, rincones, bulevares y plazas de una de las ciudades más cantadas y descritas del mundo. El escritor León Paul Fargue, quien escribió un magnífico libro de crónicas con ese título peatonal en los años treinta del siglo XX, en tiempos de entreguerras, afirmó cuando aun no se sabía nada de la futura conflagración mundial iniciada en 1939, que sin duda los pilotos de aviones bombarderos se negarían algún día a lanzar bombas contra la ciudad al percibirla desde sus alturas, cruzada por la plateada serpiente fluvial del Sena. Según la leyenda, Adolfo Hitler habría ordenado la destrucción de la joya como objetivo final ante la derrota ineluctable y preguntaba iracundo en su búnker a sus subalternos ¿Arde París? sin saber que el general encargado de destruirla se negaría a hacerlo. El militar nazi ya se había enamorado como todo el mundo de sus calles, museos, edificios, bulevares, gentes, mujeres, bares, y de los lugares de lenocinio de Pigalle, Montparnasse o de los grandes bulevares del norte donde reinaba el Folies Bergere y la danza fenomenal de la negra Josephine Baker. Ese hombre habría sido embrujado como tantos otros militares y soldados ocupantes y cientos de millones de visitantes de todos los tiempos por los colores, las luces intermitentes de caleidoscopio lanzados como haces de pasión sobre cuerpos de divas y por la fiesta permanente y la vida noctámbula que él tal vez agotó entre sudores y risas al lado de los amantes del dancing y el libertinaje heredado de Sade y Casanova, mientras sus subalternos mataban y fusilaban resistentes o enviaban en vagones a familias enteras, ancianos, niños y mujeres judíos, comunistas, extranjeros o gitanos hacia los campos de concentración. Esa locura insaciable de la ciudad ha reinado en todos los tiempos, desde la era del poeta bandido François Villon cuando los borrachines y los malandrines se hacinaban en las puertas de la urbe en espera de un salvoconducto, ya fuera en la Contrescarpe de la rive gauche a donde se llegaba desde Italia o España o en la puerta de Saint Denis de la rive droite, a donde se llegaba de los países del norte o del este. Hoy, como hace siglos, esos mismos sitios están llenos de gente que departe hasta la madrugada en los bares junto al abigarramiento de las tiendas de olorosos productos culinarios de diversos orígenes o como en Saint Denis poblados de las prostitutas que ejercen el más viejo oficio del planeta bajo las arcadas o junto a los portalones de sórdidas y sucias callejuelas donde se observan a contraluz sus rostros asiáticos, eslavos o africanos. El peatón de París puede caminar y caminar sin rumbo preciso y por todas partes hallará sorpresas, nuevos bistrots o bares, tiendas de todos los orígenes, librerías, sex shops, almacenes de ropa, telescopios, autos de lujo, mapas, muñecas, antigüedades, queserías, pescaderías, licorerías, pasajes de comida hindú, libanesa, china o africana y mil lugares más que conservan a veces desde hace siglos los avisos originales, como ocurre en las añejas calles de Montorgueil o Moufettard para solo mencionar dos de las más famosas. El caminante puede también desparecer en el barrio de la Goute d’Or para introducirse a África como si hubiera volado ese mismo día por avión a Senegal, Costa de Marfil, Burkina Fasso, Benin, Malí, Camerún, Congo o Angola y perderse en sus meandros exóticos o visitar los diversos barrios chinos, tailandeses o indochinos donde lo asaltará el olor de coco o piña, o de las sopas Pho o la comida libanesa y los aromas de Vietnam, Laos y Camboya. Y en esos lugares podrá disfrazarse con las prendas coloridas y originales de aquellos lejanos mundos o untarse de ungüentos y perfumes como ocurre por Barbès, donde proliferan las tiendas de pelucas y los salones de belleza para lindas africanas o en Jean Pierre Timbaud, por Belleville, donde se expenden burkas y chlilabas para nostálgicos magrebíes soñadores de medinas o mediorientales bronceados por el imaginario sol mediterráneo cruzado por misiles y bombarderos en plena guerra siria. Todos los escritores locales y extranjeros han cantado y celebrado la ciudad en las distintas épocas y leer sus memorias, diarios, correspondencias o novelas nos confronta a esa permanencia del bazar interminable que ha reinado desde siempre y que se centra en la conversación el vino y la búsqueda incesante del placer. Y lo de hoy es sin duda tan similar a lo de ayer según esas escrituras que nos abren las ventanas al siglo XVII, al Siglo de las luces y la Revolución, al largo y pujante siglo XIX y al XX creador de tantos horrores y maravillas. Al deambular hoy en esta primavera que avanza se constata que después de los atentados del año pasado, perpetrados por los yihadistas neonazis que buscaban acabar con la fiesta pagana, jóvenes y viejos se niegan a dejarse vencer por el terror como sus ancestros de otros siglos. Al verlos agitados a todos en la alegre conversación mestiza, como miles de pájaros cantando en el crepúsculo sobre frondosos árboles, confirmamos que la fiesta de París continúa pese a todo como antes ocurrió en medio de guerras y revoluciones y que la Noche de la rebeldía sigue de pie. Y de repente salen de los bares y bistrots las voces inconfundibles de Edith Piaf, Georges Brassens, Serge Gainsbourg, Françoise Hardy, Jaques Dutronc - el de la inoxidable canción Paris s’éveille (París se despierta)-, así como la voz rauca del ídolo popular parisino Renaud que por estos días renace de sus cenizas tras una década de alcohol, tan ocurrente y frágil como nunca. O sea que olores, perfumes, canciones, belleza, amor y vida siguen firmes y tangibles para el infatigable peatón de París del siglo XXI que es el mismo de otros tiempos como un Dorian Gray redivivo. Fecha de publicación: Domingo, Mayo 1, 2016 Tema: Opinión

Vice Todas las noticias Time30 abril 2016 20:29:11


Así se imprime un auto en 3D

0.8660837 09 abril 2016 06:59:31 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time09 abril 2016 06:59:31


Sampaoli arremete contra la prensa chilena

0.76551706 10 julio 2015 04:17:55 ELESPECTADOR.COM

El entrenador argentino, Jorge Sampaoli, se consagró en la historia del fútbol chileno por conquistar la primera Copa América para Chile en su historia. Sin embargo, la relación con la prensa de aquel país parece estar rota; así lo demostró el estratega en una entrevista con la revista chilena Capital. “Hubo situaciones que tuvieron que ver con meterse en la intimidad de la selección, espiarnos, informar al rival cómo nos íbamos a formar, cuál era la estrategia, quien jugaba y quién no, meterse en la intimidad de la selección espiándonos de manera muy agresiva”, aseguró el D.T del combinado ‘Austral’. El seleccionador también afirmó: “Los medios realizan análisis totalmente derrotistas. Siento que sirve mucho más el tema de la derrota que el estímulo de ganar”. Una de las generaciones más importantes del fútbol chileno, le dieron al país del pacífico el certamen de selecciones más antiguo del mundo, el cual este año los tuvo como anfitrión. “Ojalá que esta alegría que hoy tiene el pueblo chileno estimule nuevas alegrías y que la gente haga una autoevaluación de todo. Porque es muy fácil destruir todo lo que se construyó, muy fácil”, profundizó el D.T. Algunos rumores se han filtrado sobre su continuidad al frente de la dirección técnica de Chile. El ex técnico de Universidad de Chile aclaró: “tiene que ver con estar tranquilo en el lugar que esté y donde yo pueda aportar al fútbol chileno lo mejor de mí de cara al futuro”. Finalmente, Jorge Sampaoli cuestionó la actitud de la prensa chilena, la cual según él, muestra que el país no está unido para lo que se viene, que son las Eliminatorias Mundialistas a Rusia 2018: “Noté que la invasión de la crítica y la exaltación de todo lo malo fue bastante grande, entonces a lo mejor no somos del gusto de los medios y eso es una cosa como para evaluar”, concluyó.

Vice null Time10 julio 2015 04:17:55


Parlamente Europeo arremete contra la Fifa

0.76345396 11 junio 2015 16:36:37 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

El pleno del Parlamento Europeo pidió este jueves al presidente de la Fifa, Joseph Blatter, que ceda su puesto a un dirigente provisional “inmediatamente” a través de un procedimiento “transparente”.... Credito: EFE

Vice Todas las noticias Time11 junio 2015 16:36:37


El auto del Olimpo

0.6720277 25 febrero 2015 18:55:02

El fabricante estadounidense sorprendió a los fanáticos de la velocidad con una nueva generación de su modelo GT, un verdadero superdeportivo que, aunque apenas lleve una década, tiene más historia de la que nos podríamos imaginar. Y no es casualidad que precisamente ahora nos quiera deleitar con esta belleza de más de 600 caballos de potencia, pues se dice que para conmemorar los 50 años de aquel histórico triunfo de la marca en las 24 Horas de Le Mans en 1966, los directivos de Ford pretenden hacer algo muy especial. Y si esa es la verdadera razón, estamos seguros de que lo lograrán. Antes de empezar a develar las maravillas que encierra esta unidad de poder, es importante que nos remontemos al año 1964, cuando Ford, en su afán por sobresalir en las competencias de motor, agregó a su familia el modelo GT40, una bestia de competencia que fue capaz de adjudicarse cuatro campeonatos seguidos en Le Mans. El gran revuelo causado fue gracias a su motor. En ese tiempo los propulsores más poderosos y dignos de estar en el podio eran los V12. Sin embargo, Ford llegó con un V8 para acabar literalmente a Ferrari, lo que aumentó más la humillación para el fabricante italiano y la fama para el gringo. En ese entonces solo se fabricaron cerca de 120 unidades. Cuarenta años más tarde, la historia continuaría y la compañía del óvalo volvió a dar de qué hablar. La aparición de la referencia GT simple marcaría la celebración de un triunfo que quedó en la memoria de los estadounidenses y del mundo. Fue así como nació un espectacular prototipo de aire clásico, que tan solo tardaría dos años para ser producido en masa. El primer GT sin adornos ni números en su nombre cargaba con un motor V8 capaz de generar 550 caballos de potencia y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. En ese entonces se produjeron 4.038 unidades, una cifra nada despreciable para un gigante que desde siempre buscó hacerse a un espacio en el segmento deportivo y que aún no terminaba de conquistar el mercado europeo. La inspiración para su creación corrió por cuenta del mítico GT40, con el cual comparte una apariencia muy similar, pero cuyas dimensiones marcan una notable diferencia, siendo el GT mucho más largo y alto. BESTIA AZUL Después de 10 años, esta fiera vuelve a rugir, ahora con un nuevo lenguaje que inspira velocidad y deportividad. Sin embargo, carga con una dura tarea que tendrá que cumplir a cabalidad. Los anteriores modelos GT, incluido el GT40, fueron pensados para sobresalir frente a su competencia. Un objetivo que han logrado cumplir, pues hay muchas marcas que han querido igualar semejante gloria y se han quedado a mitad de camino. ¿Dónde está el secreto? ¿Acaso está en la eficiencia que ofrecen sus más de 600 caballos salvajes? Seguramente, pero también en su aerodinámica. Porque si bien su motor es EcoBoost, el más potente de la línea hasta ahora construido, ofrece en conjunto todo lo necesario para brindar unas sensaciones casi que irrepetibles tanto en la calle como en la pista. Y aunque Ford no ha querido dar detalles acerca de sus prestaciones, puesto que tiene pensado probar esta joya en circuitos a lo largo de este año, la idea es presentar un vehículo verdaderamente poderoso para 2016, que siga los pasos del emblemático GT40. Por lo pronto, sabemos que cuenta con un sistema de tracción concentrado en las ruedas traseras, que lo convierte en un devorador de asfalto. Además, dispone de una caja de cambios transaxle de doble embrague y siete velocidades, que lleva la rotación en el cigüeñal trasero. Así mismo, equipa inyección dual (directa e indirecta) con distribución de baja fricción. De acuerdo con los ingenieros de la marca del óvalo, el Ford GT 2016 será uno de los deportivos con mejor relación potencia-peso del mundo, por lo cual pide a sus fanáticos no subestimar su motor V6, ya que asegura ser mucho más poderoso que el antiguo V8. HERENCIA MARCADA Si algo debemos destacar de este nuevo modelo GT es la semejanza con sus ancestros, así Ford quiera decir otra cosa. Aunque estamos frente a un vehículo muy moderno en cuanto a tecnología y diseño, es inevitable no percibir las líneas del clásico GT que la marca, inconsciente o no, quiso conservar. El autor de esta joya es Moray Callum, quien de cierta manera acepta que tomaron como patrón el GT de 2004. Sin duda alguna, existen muchos elementos que nos recuerdan a los modelos clásicos. Su cuerpo se formó a partir de la fibra de carbono, que se ajusta perfectamente al sistema aerodinámico activo con alerón retráctil, adaptable a la velocidad que recorra; así mismo, integra subchasis anterior y posterior de aluminio, logrando así que el vehículo tenga mayor rendimiento y un comportamiento superior. Este tema ha dado mucho de que hablar, tanto que su carrocería ha sido comparada con el fuselaje de una aeronave. Y es que la marca no ha dejado nada al azar: pequeños detalles, como su parabrisas curvo, inspirado en la aeronáutica, mejoran la visibilidad del conductor y favorecen el comportamiento del auto. Volviendo a su chasis, este viene montado sobre una barra de torsión de competición, mientras que la suspensión se compone de brazos transversales de altura ajustable. Uno de los detalles laterales que más sobresale en este vehículo son sus llantas Michelin Pilot Super Sport Cup 2, diseñadas especialmente para este modelo y calzadas sobre unos rines multirradio de 20 pulgadas. Detrás de ellos podemos ver también unos frenos de cerámica de alto rendimiento. De allí pasamos a sus puertas estilo alas de gaviota, un implemento que impregna mayor deportividad y que sin duda alguna hacen que la marca sobresalga en el segmento. Pero si algo le da personalidad a este semental es su parte trasera. Allí nos encontramos con un auto verdaderamente admirable, sobre todo por los dos tubos de escape que se conservan en el centro para denotar más poder. Todas sus líneas le impregnan un aire de agresividad, así como las luces circulares, únicas en su clase. En la parte delantera no se puede negar su parecido con Lamborghini, pues guarda una parrilla en forma de panel de abeja, muy similar a la utilizada por la compañía del toro. La diferencia está en sus espectaculares farolas, de las cuales no se ha dado mayor información y podrían variar cuando el modelo comience a ser producido. Sobre el capó se hallan dos entradas de aire bastante amplias, que le otorgan esa agresividad constante y llamativa con la que seguramente triunfará no solo en el país del norte, sino en Europa. El auto que observamos en Detroit será casi en un 95% la versión final. Tendrá los ajustes necesarios para que el modelo debute en 2016, justo cuando se cumple el 50 aniversario del gran triunfo del GT. SECRETO DE 600 CABALLOS La presentación del Ford GT fue el secreto mejor guardado de la compañía del óvalo. Se dice que durante 14 meses la marca logró ocultar en un sótano este bólido de carreras, al que muy pocas personas tenían acceso. A este proyecto se le llamó ‘Phoenix’ y contó con un equipo de seis diseñadores que solo trabajaba durante la noche. La idea del fabricante fue revivir el histórico GT40 que salió vencedor en las 24 Horas de Le Mans en 1966, cuando Henry Ford II cumplió su promesa de vencer a Ferrari. INTERIOR DE ENSUEÑO Ford buscó que el habitáculo de su GT tuviera un diseño minimalista y dirigido al conductor. El volante está inspirado en los monoplazas de Fó

Vice Todas las noticias Time25 febrero 2015 18:55:02


El auto con vista de 360 grados

0.61241364 10 enero 2015 03:23:57 ELESPECTADOR.COM

Poner la tecnología al servicio de los conductores sigue siendo uno de los objetivos de los ingenieros de las marcas automotrices. Un ejemplo claro es el proyecto que adelantan Jaguar y Land Rover, enfocado en el desarrollo de un sistema que ofrezca a los conductores una vista de 360 grados de su vehículo, sin la interrupción de los pilares que sostienen el techo, y así tener cero puntos ciegos para el conductor. Una pantalla se incrusta en la superficie de cada pilar dentro del vehículo y toma un video en vivo a través de cámaras que cubren los ángulos fuera del automóvil. Peatones, ciclistas y otros vehículos serían visibles en todo el automóvil, y mediante la combinación de los pilares “transparentes” y una pantalla avanzada de alta calidad, el movimiento de otros usuarios de la vía podría destacarse con una aureola en la pantalla del parabrisas virtual del vehículo, haciendo que el conductor pueda verlo todo. Al cambiar de dirección, al mover la cabeza para mirar por encima del hombro durante una maniobra de adelantamiento o cuando el vehículo se acerca a un cruce, el sistema haría automáticamente que los pilares del lado se vuelvan transparentes y que no queden puntos ciegos. El doctor Wolfgang Epple, director de investigación y tecnología de Jaguar y Land Rover, explica que el “objetivo final es reducir los accidentes de tránsito y mejorar la experiencia de conducción urbana. El equipo de investigación de Jaguar y Land Rover está desarrollando estas tecnologías para mejorar la visibilidad y dar al conductor la información correcta en el momento adecuado. Si podemos mantener los ojos del conductor en la carretera y presentamos información de una manera que no distraiga, podemos ayudarlo a tomar mejores decisiones en los entornos de conducción más exigentes y congestionados”. El potencial total del “Parabrisas Virtual Urbano 360” se logrará al conectarse este a la nube. Una vez enlazado el automóvil a la infraestructura de carretera y las empresas en el paisaje urbano, el parabrisas podría presentar información que va desde los precios de la gasolina en estaciones de servicio o el número de plazas disponibles en un parqueadero, para que los conductores no tengan que buscar esa información por sí mismos. El automóvil conectado también podría mejorar la navegación. Por eso el equipo de Jaguar y Land Rover está desarrollando la tecnología de navegación para autos Siguiendo Mi Fantasma, la cual proyecta en el parabrisas la imagen de un vehículo delante del automóvil del conductor, para que la siga y giro a giro lo lleve a su destino.

Vice null Time10 enero 2015 03:23:57


Recomendaciones para alquilar un auto con éxito

0.61241364 04 noviembre 2014 22:25:14 El Nuevo Día - El Periódico de los Tolimenses

Credito: EL NUEVO DÍA Por este motivo Despegar.com, la agencia de viajes más grande de Latinoamérica elaboró una serie de tips para alquilar un auto con éxito:...

Vice Todas las noticias Time04 noviembre 2014 22:25:14


Mujer arremete contra ladrón que intentó robar su auto

0.61241364 30 septiembre 2014 00:41:48 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time30 septiembre 2014 00:41:48


¿Y los peatones, qué?

0.61241364 19 septiembre 2014 04:39:53 ELESPECTADOR.COM

Con cifras que no me caben en la cabeza, Colombia pretende colocarse a la vanguardia del desarrollo vial en Suramérica luego de décadas de simples atisbos que nos dejaron rezagados. Advierto además que en ciudades, municipios y hasta pueblos se construyen pares y anillos viales, avenidas multicarriles y se pavimentan, repavimentan y parchean miles y miles de kilómetros para el uso vehicular. Todo lo anterior estaría bien si no fuera porque paralelamente hemos descuidado los espacios por los que transitan millones de compatriotas todos los días, es decir, los andenes. Pocas ciudades, por no decir ninguna, han realizado un plan serio y permanente de andenización y todo se ha circunscrito a obritas puntuales carentes de planes maestros o algo que al menos se les parezca. Y es que caminar por los andenes de Colombia es una odisea, cuando no un riesgo incluso mortal. O están rotos o levantados o desbaratados o simplemente no existen. En cambio, muchísimas de las vías aledañas lucen lo más bien y a ellas se les hacen —repito— millonarias inversiones. Los andenes son víctimas, además, de toda suerte de andanadas por parte de las empresas de energía y de gas domiciliario, los operadores de celulares, los de la televisión satelital, etc., etc., quienes los perforan para hacer esta u otra reparación o acometida y los dejan, cuando no hechos unas trampas, con unos resanes superficiales que se agrietan al primer aguacero. ¿Quién controla esto? Unos supuestos interventores de bolsillo que permiten semejantes atropellos y de quienes se burlan los contratistas en un vulgar amacice. Debería existir una ley de andenes para que se atendieran por igual las vías por donde ruedan los vehículos y los espacios por los que circulan los peatones. Y mientras tanto, que las juntas de acción comunal y las veedurías ciudadanas denuncien a los acabaandenes y exijan un trato igualitario para estos lugares que son verdaderas vergüenzas del mal llamado progreso urbano.

Vice null Time19 septiembre 2014 04:39:53