Bifurcarse, conectar, ferviente, auto-

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19 diciembre 2017 03:44:39 RSS Principal

Efraim Osorio @twitter Leer más sobre Efraim Osorio ‘Bifurcarse’ (“dividirse en dos ramales, brazos o puntas una cosa. Bifurcarse un ferrocarril…”) es un verbo ciento por ciento reflexivo, a saber, no es ni transitivo ni intransitivo. El experimentado escritor manizaleño Eduardo García Aguilar escribió: “Pero no fue así, y el camino bifurcó hacia el lado de los Jaramillo…” (LA PATRIA, 3/12/2017). De acuerdo con su naturaleza de pronominal y de su acepción, el verbo está mal empleado en esta frase, porque, si ‘se bifurcó’, quiere decir que el camino se convirtió en dos (el original y el que se dirigió “hacia el lado de los Jaramillo”). Por esto, me parece que el verbo adecuado en el cuento es ‘desviarse’, pronominal también en esta oración, u otro que exprese la misma idea, a no ser que el camino original no hubiese desaparecido, caso en el cual debió expresarlo como él sabe hacerlo. Además, por regla general, los apellidos tienen plural, por lo cual debe decirse y escribirse ‘los Jaramillos’. La Academia de la Lengua exceptúa de esta norma los apellidos que representan una dinastía y, generalmente, los que terminan en ‘ese’ o ‘zeta’. * * * En el mismo artículo, el señor García Aguilar escribió: “…y allí conectó con los tíos de luengas barbas…”. El verbo ‘conectar’ (“unir, enlazar, establecer relación, poner en comunicación”) es transitivo, pero, de acuerdo con la Academia de la Lengua, puede ser también pronominal (‘conectarse’), lo que no tiene discusión, e intransitivo (‘conectar con’). Según esto, la frase citada es correcta, con lo que no estoy de acuerdo, porque los verbos son transitivos (piden complemento directo) o no lo son (no aceptan dicho complemento). Que un verbo pueda ser transitivo o intransitivo me parece un absurdo, porque, si es transitivo, por su naturaleza, siempre pide el sujeto que realiza la acción, y, ¡cómo no!, la expresión de esta acción, por ejemplo, “Mateo conectó su celular al televisor”, frase en la que el sujeto, Mateo, ejecuta la acción de ‘conectar’. Cuando la acción es ejecutada por el sujeto, pero este mismo la recibe, se acude al reflejo ‘se’; verbigracia, “y allí se conectó con los tíos”, a saber, estableció una relación con ellos. Sucede lo mismo con el verbo ‘destacar’, que para la Academia puede ser transitivo o intransitivo, lo que, como expliqué, es incongruente. Por descontado, esto no es más que mi opinión. * * * ¿Podrá hablarse de un ‘crítico ferviente de algo’? Porque, generalmente, se emplea el adjetivo ‘ferviente’ para calificar algo positivo, verbigracia, “defensor ferviente de sus ideas’. Un acucioso lector se formula esa pregunta porque leyó la siguiente información: “Desde entonces (Michael Flynn) se convirtió en un ferviente crítico de las políticas de defensa e inteligencia de Obama” (LA PATRIA, Mundo, 2/12/2017). Según su definición (“fervoroso, entusiasta o ardoroso ejecutante de alguna cosa”) y sus muchos sinónimos (‘apasionado, fogoso, furibundo, fanático, ardoroso, arrebatado…’), en la frase de marras está bien empleado. En resumen, no siempre ese adjetivo significa ‘piadoso’ o ‘fervoroso’. * * * El prefijo ‘auto-’, que proviene del griego, significa ‘el mismo, por sí mismo’, y se presta para la formación de innumerables palabras castizas. Pero también su abuso contribuye a la construcción de palabras o frases risibles, como ésta que asienta el señor Manuel Seco: “El trigo se autofecunda a sí mismo”, o redundantes, como lo expone muy bien la profesora Edith Angélica Bustos C.: “En cuanto al prefijo auto, me encuentro con estas expresiones: "...se autoproclamó presidente de la República." "...se autohirió mortalmente" y muchas más por el estilo donde sobra el prefijo auto”. (27/11/2017). La explicación es la misma que expuse en mi columna anterior, en la que me referí al reflexivo ‘se’, pronombre que cumple a cabalidad, él solo, su oficio. El prefijo ‘auto-’ se emplea para formar sustantivos (‘automóvil, autosuficiencia’), adjetivos (‘autónomo, automático’) y verbos en infinitivo (‘autoflagelarse’); debe usarse siempre pegado al nombre correspondiente, pero nunca con inflexiones verbales en las que se expresa el sujeto del verbo, como en las frases criticadas por la profesora. Fecha de publicación: Martes, Diciembre 19, 2017 Tema: Opinión Artículo completo en Bifurcarse, conectar, ferviente, auto-

Vice Todas las noticias Time19 diciembre 2017 03:44:39


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LATAM conectará a Cartagena con Cali desde octubre

1.1355829 03 agosto 2017 07:14:34

La conectividad aérea de Cartagena con Cali tendrá desde el 30 de octubre próximo nuevas opciones para los viajeros de esas dos ciudades por cuenta de LATAM Airlines Colombia. Desde esa fecha la aerolínea tendrá siete frecuencias semanales, de lunes a domingo, con lo cual incrementará en un 15% la oferta de sillas desde Cartagena. Con esta nueva ruta LATAM Airlines Colombia opera a cuatro destinos del país desde La Heroica incluyendo Bogotá, Cali, Medellín y San Andrés. Con este anuncio, LATAM Airlines Colombia refuerza su posición como el segundo operador del mercado colombiano con un participación de 23% en las rutas que opera en el país pasando de 18 a 20 rutas domésticas en Colombia. “Con la ruta Cali - Cartagena estamos incrementando 4.320 sillas mensuales en nuestra operación desde La Heroica... ”, afirmó Fernando Poitevin, director ejecutivo de LATAM Airlines Colombia. “Nuestro objetivo es seguir fortaleciendo nuestra red doméstica conectando destinos con gran potencial de crecimiento y así estimular nuevos mercados. Actualmente Cali y Cartagena no cuentan con conexión aérea directa, por ello con esta nueva ruta hemos identificado una gran oportunidad de continuar con nuestra estrategia de descentralizar la operación para que ciudades como Cartagena conecten directamente con destinos nacionales sin pasar por Bogotá”, indicó Poitevin. En el marco del nuevo modelo de venta, desde ya, los pasajeros de la ruta Cali- Cartagena podrán adquirir tiquetes desde $109.900 en el paquete tarifario LIGHT, que cuenta con la oferta de servicios más sencilla que incluye equipaje de mano y acumulación en el programa de viajero frecuente LATAM Pass. De igual forma, la compañía aérea también anunció la ruta Medellín – Barranquilla, la cual empezará a operar en la misma fecha. LAS CIFRAS DE LATAM En el primer semestre del año, LATAM Airlines Colombia transportó 385.068 pasajeros en las rutas nacionales que conectan a Cartagena con Bogotá, San Andrés y Medellín. En la ruta internacional Lima – Cartagena, operada por LATAM Airlines Perú, desde su inicio en el mes de enero hasta el mes de junio se han movilizado 27.089 pasajeros. Latam Airlines

Vice Todas las noticias Time03 agosto 2017 07:14:34


Conectar a las personas con la naturaleza

0.7097393 05 junio 2017 15:12:04

El lema del Día Mundial del Medio Ambiente 2017 nos motiva a adentrarnos en los espacios naturales para apreciar su belleza y su valor, y reflexionar sobre nuestro lugar en la naturaleza y lo mucho que de ella dependemos. Este es el evento anual más importante para promover la acción en favor del Medio Ambiente. Como ciudadanos comprometidos debemos desarrollar campañas de limpieza en los barrios y playas, programar actividades de reforestación y demás acciones que hacen frente a los delitos contra la fauna y flora silvestres. Medio Ambiente Día Mundial del Medio Ambiente

Vice Todas las noticias Time05 junio 2017 15:12:04


Hombre se electrocutó al conectar un ventilador en Barranquilla

0.6642609 13 julio 2016 05:19:25 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Como John Jairo Ortega Puertas fue identificado el hombre que en la noche del lunes murió electrocutado en su residencia, ubicada en la calle 73B número 23B-03, barrio Carlos Meisel, al suroccidente de Barranquilla.... Credito: COLPRENSA, BARRANQUILLA

Vice Todas las noticias Time13 julio 2016 05:19:25


Conectar con el otro

0.64815724 15 junio 2016 05:58:25 RSS Principal

María Leonor Velásquez Arango @marialvelasquez Leer más sobre María Leonor Velásquez Arango Varias publicaciones del fin de semana me mueven a escribir sobre un tema que considero vital para el momento actual, algo que parece simple pero que cada vez es más difícil y hasta pensamos que es imposible 'hacerlo juntos'. El blog de Francisco Manrique 'En Colombia se necesita una visión diferente del liderazgo' donde presenta un hermoso discurso de Rosita Manrique, directora de la escuela de liderazgo 'Origen', en el que cuenta una experiencia reciente, en el cierre del Congreso mundial de la organización 'Scholas Ocurrentes' en Roma, dice que el mensaje fue contundente: 'Para generar paz y progreso como sociedad, tenemos que aprender a valorar nuestra diversidad y a construir puentes de confianza con quienes consideramos diferentes' ¡Qué sencillo y qué complejo! Cuando cada día tenemos hechos que nos demuestran la intolerancia a la que hemos llegado, vr.gr. la candidatura de Trump con un discurso que recuerda el terrible momento que vivió la humanidad por cuenta de la demencia racista de Hitler; el atentado de este fin de semana, en una discoteca de la Florida, donde murieron 50 personas como consecuencia del terrorismo islamita o de una conducta homofóbica; y sin ir muy lejos, la polarización a la que hemos llegado en Colombia bajo la bandera de la paz que, nos muestra la gran dificultad para lograr la coherencia entre lo que queremos, decimos y hacemos. Tratamos de hacer la paz desde la radicalización de posturas intolerantes que terminan alejándonos cada día más de una convivencia pacífica, en el país y en el mundo. Otro tema que llama mi atención es la publicación, en la revista Semana, sobre el proyecto del alcalde Peñalosa con Antanas Mockus y su fundación Corpo-Visionarios, para desarrollar una estrategia de cultura ciudadana enfocada en recuperar el sentido de lo público, en 5 temas: Seguridad y convivencia, espacio público, embarazo adolescente, violencia contra las mujeres y movilidad. Es interesante que Peñalosa y Mockus se sienten juntos para trabajar en una situación compleja que trasciende las capacidades del alcalde; pero más allá, me atraen las palabras de la secretaria de cultura de Bogotá, cuando dice que el proyecto se orienta a generar prácticas ciudadanas para lograr la felicidad. Qué bueno poner la convivencia, no desde temas técnicos y lenguajes sofisticados, que a veces no tienen sentido para los ciudadanos y empezar a pensar en términos pedagógicos sobre pequeñas cosas que hacen más amable el caminar, estudiar, trabajar y relacionarse con otros; porque, al final del día, eso es lo que importa. Finalmente, está el artículo de El Espectador 'Colombianos ¿programados para ser indolentes?'. En el contexto psicológico, una persona indolente es aquella que no se conmueve ante el dolor de otros e inclusive, de quienes forman parte de su familia. El periodista hace una interesante reflexión, pasando por diferentes estudios y escritos, sobre la incapacidad de reconocer el miedo y la tristeza en el otro y la relación, como causa o efecto, con la violencia; si ésta fuera una norma en nuestra sociedad, la pregunta sería dónde se aprende y se construye; y, podría ser que la falta de compasión por el otro, sea un asunto de clases sociales y tengamos una mayor capacidad de entender las emociones y reconocer el dolor en los que pertenecen a nuestro grupo social, mientras que somos incapaces de ver la dificultad de quienes están fuera de él. Independiente de las respuestas, me pregunto si somos conscientes de la importancia que tiene el reconocer el valor de las emociones para ser mejores seres humanos, miembros de familia, profesionales, ciudadanos y líderes. Nuestra competencia para movernos en el mundo, construir relaciones sanas, aportar al desarrollo, depende en gran medida de ver, aceptar, valorar y conectar con el otro; dejar de pensar en lo que nos separa y empezar a identificar y trabajar juntos desde lo que nos une. Lo invito a revisar qué tanto reconoce el dolor, tristeza y miedos en usted y en el otro; cómo reacciona ante ellos, tal vez se siente amenazado, intimidado y se aleja o por el contrario, se acerca, trata de entender qué le pasa y lo acompaña. Fecha de publicación: Miércoles, Junio 15, 2016 Tema: Opinión

Vice Todas las noticias Time15 junio 2016 05:58:25


Así se imprime un auto en 3D

0.58712924 09 abril 2016 06:59:31 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time09 abril 2016 06:59:31


Conectar los puntos

0.56779146 17 junio 2015 07:14:04 RSS Principal

En el año 2005 Steve Jobs estuvo como invitado para el discurso de graduación en la Universidad de Stanford, su intervención comenzaba con lo que él denominó la conexión de los puntos. Una historia que empezaba en sus primeros años de universidad, cuando un poco perdido tomaba clases de caligrafía, y continuaba 10 años más tarde cuando diseñaron el primer computador Macintosh. Decía Jobs que hubiera sido imposible conectar los puntos mirando atrás, cuando estaba en la universidad, pero fue muy evidente hacer esta conexión 10 años después. Me identifico con esta historia, en primer lugar porque he tenido muchos momentos en los cuales pensé que perdía el tiempo, para descubrir más adelante que esa experiencia era una historia maravillosa que me enriquecía profundamente. También, porque disfruto encontrando conexiones entre cosas que aparentemente no tienen mucha relación; lo que algunos llaman pensamiento sistémico o la capacidad de identificar relaciones causa-efecto que se encadenan para generar un resultado. Cómo no conectar los puntos, cuando en el diario del domingo aparecen dos columnas, una ‘Manizales campus universitario’ y otra ‘La calidad y los rankings de las universidades’. Dependiendo de la que usted lea primero, puede pensar que los columnistas, Pablo Jaramillo V. y Luis Felipe Gómez R., van en contravía, cuando el primero plantea que la ciudad debería aprovechar sus potencialidades para convertirse en un gran campus universitario y el segundo menciona que, según la consultora británica QS, en una selección de las 300 mejores universidades de América Latina, las de nuestra región están en los puestos 201 a 300. Vale la pena agregar que, 3 de las 38 universidades con acreditación de calidad en Colombia, son de Manizales y en un año serán 5. Para hablar de Campus universitario se requiere infraestructura, calidad de servicios diseñados especialmente para los estudiantes, valoración y reconocimiento de la población estudiantil y también calidad y posicionamiento de nuestros programas académicos. ¿Cómo posicionar a Manizales como un gran Campus Universitario, atractivo para cualquier estudiante del mundo y al mismo tiempo avanzar en la calidad y posicionamiento de nuestras universidades en el panorama nacional y latinoamericano? Para buscar los puntos de encuentro entre estos temas, me gustaría proponerle, como sugería Jobs, ubicarnos en el futuro y no en el pasado. ¿Cuál es la Manizales en la que queremos vivir? ¿Cuál es la ciudad que estamos dejando a las siguientes generaciones? Hemos hablado de un modelo de desarrollo basado en conocimiento, es la propuesta del colectivo ‘Estoy con Manizales’ y de otras iniciativas de ciudad. Este modelo que se está proponiendo tiene una base fundamental en la educación, desde la primera infancia y a lo largo de toda la vida, buscando tener más oportunidades y calidad de vida para todos. Esto quiere decir que tenemos que poner la investigación y la academia al servicio de los problemas reales de nuestra sociedad, a través de una mayor integración Universidad, Empresa, Estado, y Sociedad. Si empezamos a aterrizar este modelo, empezando por convertir a Manizales en una ciudad muy atractiva para los universitarios, estaríamos dando un paso importante; la invitación a que todos aporten tiene mucho sentido, siempre que estas acciones individuales se articulen en una visión compartida sobre la ciudad o el campus universitario que queremos, identificando, claramente, dónde están las brechas y cuáles deberían ser las prioridades. En esta idea de los puntos tenemos, entre otros: i) La propuesta de un Modelo de Desarrollo Basado en Conocimiento, ii) La iniciativa Manizales Campus Universitario, iii) 3 y próximamente 5 universidades con acreditación de calidad y iv) Una brecha en el reconocimiento de nuestras universidades en el panorama nacional e internacional. Considero que hay grandes retos para lograr esta conexión, uno de ellos es el que tienen las Universidades de avanzar hacia una mayor integración del Sistema Universitario para capitalizar las fortalezas de la oferta académica actual y poner a Manizales en el mapa con una propuesta realmente diferenciada; sin descontar los temas de inversión, para mejorar la infraestructura y servicios y por supuesto, el reto que tenemos como ciudadanos de valorar la participación y rol de los estudiantes, en la construcción de nuestra sociedad.

Vice null Time17 junio 2015 07:14:04


“Nuestra meta es conectar al mundo”

0.56779146 10 mayo 2015 14:04:25 ELESPECTADOR.COM

En julio de 2014, Facebook, junto con empresas de telecomunicaciones y otros aliados, lanzó Internet.org, un esfuerzo para expandir el acceso a la web y desarrollar tecnologías más eficientes y baratas. Javier Olivan, vicepresidente de crecimiento de Facebook, habla de cómo le está yendo a la iniciativa en Latinoamérica y por qué la conectividad continúa siendo un reto en la región. La entrevista le fue concedida originalmente a la revista Americas Quarterly. ¿Cómo podría Internet.org cambiar las vidas de los usuarios en Latinoamérica? Hemos puesto nuestros servicios básicos gratuitos a disposición de 500 millones de personas en todo el planeta y los resultados son alentadores: casi siete millones de personas que no estaban conectadas, ahora lo están. Nueve de diez personas en el mundo viven en zonas con posibilidades de conexión a través de redes 2G o 3G, pero apenas un poco más de un tercio de la población mundial tiene acceso a internet. Estos datos nos dicen que, para muchos, las barreras de conectividad son sociales y económicas. Muchas personas simplemente no pueden pagar el acceso a datos, especialmente aquellos que se encuentran en la base de la pirámide económica; y algunos de quienes podrían costearlo no saben por qué querrían acceder a internet. Si podemos encontrar formas de ofrecer un acceso gratuito a servicios básicos como mensajería, Wikipedia y motores de búsqueda, esto permitirá que esta población entre en contacto con la red y así entienda por qué es valiosa para ellos. Es por esto que hemos lanzado Internet.org. Con esta aplicación, la gente puede navegar una serie de servicios sin costo relacionados con la salud, información local y empleo. ¿En dónde ve el mayor potencial de crecimiento en conectividad para la región? Hay mucho espacio de crecimiento en Latinoamérica. Tomemos por ejemplo el caso de las tres naciones más grandes, Brasil, México y Argentina, que tienen una población combinada de 365 millones de personas y 171 millones de usuarios mensuales de Facebook. Un estudio reciente de Internet.org reveló que sólo el 46,7% de la población en el continente está en línea actualmente. Esto implica que aún hay grandes retos para la conectividad en toda la región. Nuestra meta es conectar al mundo no sólo con Facebook, sino con la internet como un todo. En enero dimos nuestro primer paso para acelerar el crecimiento de internet en Latinoamérica con el lanzamiento de una serie de servicios básicos gratuitos a través de Internet.org en Colombia, que incluyen información de salud del sitio 1doc3, AccuWeather, AgroNet (plataforma de información agrícola) y Wikipedia. Hicimos esto en conjunto con el gobierno del presidente Santos y con nuestros aliados de Tigo. ¿Cuál es el futuro de Facebook en la región a medida que internet se vuelve un servicio más accesible y el panorama del “marketing” de las redes sociales cambia? Estamos planeando el lanzamiento de Internet.org en otros países, además de Colombia. En los últimos diez años, Facebook se ha estado adaptando al comportamiento de la gente, pasando de ser un servicio basado en computadores de escritorio a una compañía móvil. Por ejemplo, sabemos que en muchas partes de Latinoamérica las personas aún dependen de teléfonos celulares simples, así que diseñamos una versión ligera de nuestra aplicación para que pudiera funcionar en estos dispositivos. Otro buen ejemplo es Paraguay, en donde lanzamos Facebook en guaraní, una lengua indígena que aún es hablada por un porcentaje significativo de la población. Las redes sociales son vistas, en su mayoría, como una herramienta para quienes ya tienen alfabetización digital. ¿Cómo pueden llegar estos servicios a una población más amplia? Internet representa a un tercio de la humanidad. Pensamos que debe representarnos a todos. Dos tercios del mundo no tienen acceso a la red y el crecimiento no está sucediendo tan rápido como debería. Cuando más de cuatro mil millones de personas no pueden acceder a la web, entonces a todos nosotros nos roban de nuestras ideas y potencial. En los 90 no hubiéramos podido imaginar el alcance de Facebook y otras empresas exitosas en internet. ¿Cómo cree que serán estás compañías en 20 años? Prefiero pensar en términos de cómo serán los productos en el futuro y no las compañías que los hacen. Los productos y servicios que serán exitosos serán aquellos que permitirán mejores formas de conexión entre las personas, como sucede hoy en día. En Facebook esperamos ser una gran parte de esto. * La versión completa de esta entrevista fue publicada en la edición Primavera 2015 de la revista “Americas Quarterly” (www.americasquarterly.org). Traducción: Santiago La Rotta.

Vice null Time10 mayo 2015 14:04:25


El auto del Olimpo

0.49681753 25 febrero 2015 18:55:02

El fabricante estadounidense sorprendió a los fanáticos de la velocidad con una nueva generación de su modelo GT, un verdadero superdeportivo que, aunque apenas lleve una década, tiene más historia de la que nos podríamos imaginar. Y no es casualidad que precisamente ahora nos quiera deleitar con esta belleza de más de 600 caballos de potencia, pues se dice que para conmemorar los 50 años de aquel histórico triunfo de la marca en las 24 Horas de Le Mans en 1966, los directivos de Ford pretenden hacer algo muy especial. Y si esa es la verdadera razón, estamos seguros de que lo lograrán. Antes de empezar a develar las maravillas que encierra esta unidad de poder, es importante que nos remontemos al año 1964, cuando Ford, en su afán por sobresalir en las competencias de motor, agregó a su familia el modelo GT40, una bestia de competencia que fue capaz de adjudicarse cuatro campeonatos seguidos en Le Mans. El gran revuelo causado fue gracias a su motor. En ese tiempo los propulsores más poderosos y dignos de estar en el podio eran los V12. Sin embargo, Ford llegó con un V8 para acabar literalmente a Ferrari, lo que aumentó más la humillación para el fabricante italiano y la fama para el gringo. En ese entonces solo se fabricaron cerca de 120 unidades. Cuarenta años más tarde, la historia continuaría y la compañía del óvalo volvió a dar de qué hablar. La aparición de la referencia GT simple marcaría la celebración de un triunfo que quedó en la memoria de los estadounidenses y del mundo. Fue así como nació un espectacular prototipo de aire clásico, que tan solo tardaría dos años para ser producido en masa. El primer GT sin adornos ni números en su nombre cargaba con un motor V8 capaz de generar 550 caballos de potencia y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. En ese entonces se produjeron 4.038 unidades, una cifra nada despreciable para un gigante que desde siempre buscó hacerse a un espacio en el segmento deportivo y que aún no terminaba de conquistar el mercado europeo. La inspiración para su creación corrió por cuenta del mítico GT40, con el cual comparte una apariencia muy similar, pero cuyas dimensiones marcan una notable diferencia, siendo el GT mucho más largo y alto. BESTIA AZUL Después de 10 años, esta fiera vuelve a rugir, ahora con un nuevo lenguaje que inspira velocidad y deportividad. Sin embargo, carga con una dura tarea que tendrá que cumplir a cabalidad. Los anteriores modelos GT, incluido el GT40, fueron pensados para sobresalir frente a su competencia. Un objetivo que han logrado cumplir, pues hay muchas marcas que han querido igualar semejante gloria y se han quedado a mitad de camino. ¿Dónde está el secreto? ¿Acaso está en la eficiencia que ofrecen sus más de 600 caballos salvajes? Seguramente, pero también en su aerodinámica. Porque si bien su motor es EcoBoost, el más potente de la línea hasta ahora construido, ofrece en conjunto todo lo necesario para brindar unas sensaciones casi que irrepetibles tanto en la calle como en la pista. Y aunque Ford no ha querido dar detalles acerca de sus prestaciones, puesto que tiene pensado probar esta joya en circuitos a lo largo de este año, la idea es presentar un vehículo verdaderamente poderoso para 2016, que siga los pasos del emblemático GT40. Por lo pronto, sabemos que cuenta con un sistema de tracción concentrado en las ruedas traseras, que lo convierte en un devorador de asfalto. Además, dispone de una caja de cambios transaxle de doble embrague y siete velocidades, que lleva la rotación en el cigüeñal trasero. Así mismo, equipa inyección dual (directa e indirecta) con distribución de baja fricción. De acuerdo con los ingenieros de la marca del óvalo, el Ford GT 2016 será uno de los deportivos con mejor relación potencia-peso del mundo, por lo cual pide a sus fanáticos no subestimar su motor V6, ya que asegura ser mucho más poderoso que el antiguo V8. HERENCIA MARCADA Si algo debemos destacar de este nuevo modelo GT es la semejanza con sus ancestros, así Ford quiera decir otra cosa. Aunque estamos frente a un vehículo muy moderno en cuanto a tecnología y diseño, es inevitable no percibir las líneas del clásico GT que la marca, inconsciente o no, quiso conservar. El autor de esta joya es Moray Callum, quien de cierta manera acepta que tomaron como patrón el GT de 2004. Sin duda alguna, existen muchos elementos que nos recuerdan a los modelos clásicos. Su cuerpo se formó a partir de la fibra de carbono, que se ajusta perfectamente al sistema aerodinámico activo con alerón retráctil, adaptable a la velocidad que recorra; así mismo, integra subchasis anterior y posterior de aluminio, logrando así que el vehículo tenga mayor rendimiento y un comportamiento superior. Este tema ha dado mucho de que hablar, tanto que su carrocería ha sido comparada con el fuselaje de una aeronave. Y es que la marca no ha dejado nada al azar: pequeños detalles, como su parabrisas curvo, inspirado en la aeronáutica, mejoran la visibilidad del conductor y favorecen el comportamiento del auto. Volviendo a su chasis, este viene montado sobre una barra de torsión de competición, mientras que la suspensión se compone de brazos transversales de altura ajustable. Uno de los detalles laterales que más sobresale en este vehículo son sus llantas Michelin Pilot Super Sport Cup 2, diseñadas especialmente para este modelo y calzadas sobre unos rines multirradio de 20 pulgadas. Detrás de ellos podemos ver también unos frenos de cerámica de alto rendimiento. De allí pasamos a sus puertas estilo alas de gaviota, un implemento que impregna mayor deportividad y que sin duda alguna hacen que la marca sobresalga en el segmento. Pero si algo le da personalidad a este semental es su parte trasera. Allí nos encontramos con un auto verdaderamente admirable, sobre todo por los dos tubos de escape que se conservan en el centro para denotar más poder. Todas sus líneas le impregnan un aire de agresividad, así como las luces circulares, únicas en su clase. En la parte delantera no se puede negar su parecido con Lamborghini, pues guarda una parrilla en forma de panel de abeja, muy similar a la utilizada por la compañía del toro. La diferencia está en sus espectaculares farolas, de las cuales no se ha dado mayor información y podrían variar cuando el modelo comience a ser producido. Sobre el capó se hallan dos entradas de aire bastante amplias, que le otorgan esa agresividad constante y llamativa con la que seguramente triunfará no solo en el país del norte, sino en Europa. El auto que observamos en Detroit será casi en un 95% la versión final. Tendrá los ajustes necesarios para que el modelo debute en 2016, justo cuando se cumple el 50 aniversario del gran triunfo del GT. SECRETO DE 600 CABALLOS La presentación del Ford GT fue el secreto mejor guardado de la compañía del óvalo. Se dice que durante 14 meses la marca logró ocultar en un sótano este bólido de carreras, al que muy pocas personas tenían acceso. A este proyecto se le llamó ‘Phoenix’ y contó con un equipo de seis diseñadores que solo trabajaba durante la noche. La idea del fabricante fue revivir el histórico GT40 que salió vencedor en las 24 Horas de Le Mans en 1966, cuando Henry Ford II cumplió su promesa de vencer a Ferrari. INTERIOR DE ENSUEÑO Ford buscó que el habitáculo de su GT tuviera un diseño minimalista y dirigido al conductor. El volante está inspirado en los monoplazas de Fó

Vice Todas las noticias Time25 febrero 2015 18:55:02


El papa Francisco llega a Filipinas, ferviente bastión del catolicismo

0.49681753 15 enero 2015 15:07:02

El papa Francisco llegó este jueves a Filipinas, apasionado bastión del catolicismo en Asia, iniciando una visita de cinco días que se prevé congregue a inmensas muchedumbres de fieles. Las campanas de las iglesias empezaron a repicar en Filipinas cuando el pontífice aterrizó en Manila procedente de Sri Lanka, país de mayoría budista, donde Francisco lanzó llamados a la concordia entre las religiones y donde un millón de personas asistieron a la misa de canonización del primer santo del país, Joseph Vaz. A través de la ventanilla del avión podía percibirse a un papa sonriente, mientras centenares de niños cantaban en la pista del aeropuerto internacional de Manila: "Bienvenido papa Francisco". Este segundo periplo del papa argentino en Asia, tras su viaje a Corea del Sur, está destinado a alentar a una región percibida como tierra de porvenir para el catolicismo. Aunque solamente los católicos representen 3% de la población asiática, 80% de los 100 millones de habitantes de Filipinas --antigua colonia española-- practican un catolicismo ferviente. Esta visita a Filipinas debe atraer a enormes multitudes. Centenares de miles de personas ya se habían congregado a lo largo de la carretera que tomará Francisco al salir del aeropuerto. "Es una bendición ver al papa. por eso estamos aquí" declaró Jeannie Blesado a la AFP, una profesora de 35 años, que llevaba seis horas esperando el acontecimiento. "Cada uno de sus pasos, cada uno de sus desplazamientos, cada momento pasado con nosotros, son preciosos", aseguró el arzobispo Socrates Villegas, presidente de la Conferencia episcopal de Filipinas. Una misa de 6 millones de fieles En el apretado programa en Filipinas, para este papa de 78 años de edad que en Sri Lanka mostró signos de fatiga, hay dos momentos especiales. El sábado se trasladará a Tacloban, en la isla de Leyte, a 650 km de Manila, víctima en 2013 del tifón Haiyan, que provocó más de 10.000 muertos, decenas de miles de damnificados y destruyó numerosas infraestructuras. La visita corre el riesgo de ser caótica, ya que el aeropuerto acaba de ser reparado, y se espera a centenares de miles de personas, por tierra y por mar. El papa respondió al deseo de los obispos filipinos para que manifieste la solidaridad de la Iglesia frente a este desastre natural. Francisco, que prepara para la primavera (boreal) una encíclica sobre el medioambiente, podría denunciar los perjuicios que la corrupción, el desbarajuste, y el enriquecimiento excesivo de una minoría, provocan sobre el entorno natural. Y es que Filipinas, nuevo 'dragón' de Asia con fuerte crecimiento económico, es uno de los países con mayores desigualdades y más corruptos de Asia. El otro gran evento tendrá lugar el domingo: la misa final en el Rizal Park de Manila, donde se esperan hasta 6 millones de fieles. En ese caso superarían los cinco millones que congregó Juan Pablo II durante la Jornada Mundial de la Juventud (JMJ) de 1995. Todo esto crea un rompecabezas y preocupaciones para los servicios de seguridad: riesgo de avalanchas humanas y eventuales atentados islamistas. Más de 40.000 soldados y policías han sido desplegados desde este jueves y durante cinco días para garantizar la seguridad del papa en este archipiélago, en el que dos Sumos Pontífices, Pablo VI y Juan Pablo II fueron objeto de intentos de asesinato. "Este año, esto representará nuestra mayor pesadilla", comentó el comandante en jefe del ejército filipino, general Gregorio Catapang, mientras preparaba a sus tropas. Para las autoridades, el control de las muchedumbres representa la mayor preocupación. El presidente Benigno Aquino suplicó a los filipinos que mantengan la calma, y eviten crear estampidas que podrían poner en peligro la seguridad del papa. "Les pregunto, ¿quieren ustedes que una tragedia que implique al papa ocurra en Filipinas y quede en la Historia?", lanzó. Papa Francisco Filipinas

Vice Todas las noticias Time15 enero 2015 15:07:02


El auto con vista de 360 grados

0.49681753 10 enero 2015 03:23:57 ELESPECTADOR.COM

Poner la tecnología al servicio de los conductores sigue siendo uno de los objetivos de los ingenieros de las marcas automotrices. Un ejemplo claro es el proyecto que adelantan Jaguar y Land Rover, enfocado en el desarrollo de un sistema que ofrezca a los conductores una vista de 360 grados de su vehículo, sin la interrupción de los pilares que sostienen el techo, y así tener cero puntos ciegos para el conductor. Una pantalla se incrusta en la superficie de cada pilar dentro del vehículo y toma un video en vivo a través de cámaras que cubren los ángulos fuera del automóvil. Peatones, ciclistas y otros vehículos serían visibles en todo el automóvil, y mediante la combinación de los pilares “transparentes” y una pantalla avanzada de alta calidad, el movimiento de otros usuarios de la vía podría destacarse con una aureola en la pantalla del parabrisas virtual del vehículo, haciendo que el conductor pueda verlo todo. Al cambiar de dirección, al mover la cabeza para mirar por encima del hombro durante una maniobra de adelantamiento o cuando el vehículo se acerca a un cruce, el sistema haría automáticamente que los pilares del lado se vuelvan transparentes y que no queden puntos ciegos. El doctor Wolfgang Epple, director de investigación y tecnología de Jaguar y Land Rover, explica que el “objetivo final es reducir los accidentes de tránsito y mejorar la experiencia de conducción urbana. El equipo de investigación de Jaguar y Land Rover está desarrollando estas tecnologías para mejorar la visibilidad y dar al conductor la información correcta en el momento adecuado. Si podemos mantener los ojos del conductor en la carretera y presentamos información de una manera que no distraiga, podemos ayudarlo a tomar mejores decisiones en los entornos de conducción más exigentes y congestionados”. El potencial total del “Parabrisas Virtual Urbano 360” se logrará al conectarse este a la nube. Una vez enlazado el automóvil a la infraestructura de carretera y las empresas en el paisaje urbano, el parabrisas podría presentar información que va desde los precios de la gasolina en estaciones de servicio o el número de plazas disponibles en un parqueadero, para que los conductores no tengan que buscar esa información por sí mismos. El automóvil conectado también podría mejorar la navegación. Por eso el equipo de Jaguar y Land Rover está desarrollando la tecnología de navegación para autos Siguiendo Mi Fantasma, la cual proyecta en el parabrisas la imagen de un vehículo delante del automóvil del conductor, para que la siga y giro a giro lo lleve a su destino.

Vice null Time10 enero 2015 03:23:57