Piedecuesta es una de las ciudades más seguras de la región

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31 diciembre 2017 14:58:06 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Otro de los aspectos positivos evidenciado por las autoridades es la incautación de 50 kilos de droga, 51 armas ‘hechizas’ y la disminución del hurto a comerciantes.... Credito: JUAN MANUEL MORALES Artículo completo en Piedecuesta es una de las ciudades más seguras de la región

Vice Todas las noticias Time31 diciembre 2017 14:58:06


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Piedecuesta: una de las diez ciudades más educadas del país

1.7780745 10 diciembre 2017 14:57:59 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

En el marco de la rendición de cuentas de la Administración Municipal, se informó que gracias al rendimiento de las Pruebas Saber de este año, la ciudad está en el ‘Top 10’.... Credito: JUAN MANUEL MORALES

Vice Todas las noticias Time10 diciembre 2017 14:57:59


52 % de los bumangueses no se siente seguro en la ciudad

1.5996468 28 mayo 2017 16:05:47 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

El porcentaje se deduce de la Encuesta de Percepción Ciudadana de la Red Nacional del Programa ‘Cómo Vamos’.... Credito: EUCLIDES KILÔ ARDILA

Vice Todas las noticias Time28 mayo 2017 16:05:47


Solo la mitad de los bumangueses se sienten seguros en la ciudad

1.5460293 08 febrero 2017 18:35:52 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Solo el 39% de las víctimas en Bucaramanga habría denunciado los delitos.... Credito: REDACCIÓN VANGUARDIA.COM

Vice Todas las noticias Time08 febrero 2017 18:35:52


Solo la mitad de los bumangueses se siente seguro en la ciudad

1.5460293 08 febrero 2017 18:15:38 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Solo el 39% de las víctimas en Bucaramanga habría denunciado los delitos.... Credito: REDACCIÓN VANGUARDIA.COM

Vice Todas las noticias Time08 febrero 2017 18:15:38


Transporte integrado para la ciudad región

1.4486665 05 diciembre 2016 02:51:26 RSS Principal

Gonzalo Duque Escobar @godues Leer más sobre Gonzalo Duque Escobar Dos opciones de transporte verde estratégico con impacto para la movilidad entre Manizales y Pereira, que llegaría hasta Cartago: un tren-tranvía como tren de cercanías recuperando la banca del antiguo ferrocarril, o en su defecto una ciclo-ruta de 117 kilómetros con pendiente máxima del 3% construida sobre la misma vía. En ambas capitales donde el transporte público responde por la mitad de los viajes y la moto o el carro por la tercera parte, la solución permitiría penetrar los medios urbanos con un megasistema integrado de transporte verde y eficiente, complementado con espacios públicos equipados para el modo autónomo. La primera opción de tren-tranvía que favoreciendo de paso el turismo del Eje Cafetero funcionaría como tren de cercanías en el medio suburbano desde Villamaría hasta Dosquebradas, y desde Pereira a Cartago, haría uso del corredor del antiguo Ferrocarril de Caldas, y luego, al entrar a Manizales y Pereira pasaría a un funcionamiento en modo tranvía para transitar como transporte colectivo por las avenidas de la espina dorsal urbana en ambas ciudades, donde el actual sistema de transporte se reestructuraría y el uso del carro se desestimularía al darle paso al tranvía, y a ciclo-rutas y peatonales, gracias a un nuevo sistema de transporte masivo que viabilizaría la ciudad región. Si Pereira y Manizales quieren fortalecer sus economías, deben conurbarse a partir de un sistema de transporte que permita integrar sus mercados, en lugar de concentrar la inversión en infraestructura vial inspirada en un modelo urbano pensado para el carro y no para las personas. La suerte de ambas ciudades pasaría por una real integración hacia adentro y hacia afuera, dos objetivos para los cuales deben fortalecerse la movilidad regional implementando un sistema de transporte urbano integrado entre sus áreas metropolitanas, y mejorarse la oferta de transporte público colectivo y de alta calidad mediante un modelo sistémico de movilidad y conectividad que integre el territorio y que genere grandes impactos para cerca de 1,3 millones de habitantes, al incluir en sus beneficios las poblaciones intermedias y de sus potenciales áreas metropolitanas. Esto es lo que se proyecta en otras ciudades de Colombia: en Cali, actualmente se propone un tren de cercanías que partiendo de Palmira y Yumbo, pase por el aeropuerto y se articule a un tren ligero o tranvía que circularía por el corredor verde de la ciudad, para continuar en el modo tren, desde Cali hasta Jamundí; entre tanto, para el valle de Aburrá, se ha acordado impulsar el proyecto del tren de cercanías como un sistema complementario del Metro que, en 80 kilómetros conectará el sur y el norte desde Amagá hasta Barbosa, para lo cual se contempla la rehabilitación y construcción de la vía férrea, para el tren suburbano. En ambos casos, se prevé que los sistemas recogen e integran las modalidades existentes. La segunda opción, sería recuperar el corredor del antiguo Ferrocarril de Caldas para una gran ciclo-ruta, tal cual lo proponen catedráticos y dirigentes risaraldenses, como Hernán Roberto Meneses, quien señala cómo en Bogotá cerca del 5% de los viajes se realiza pedaleando, para sugerir esta propuesta de un corredor ambiental para el transporte no motorizado, basado en una movilidad sostenible entre Cartago y Manizales. A favor de esta opción, además de elementos comunes con la anterior, atenuados, juegan factores favorables para la salud y el medio ambiente, y el que la mayor proporción de los viajes en estas urbes son menores de cinco kilómetros. Es que la congestión propia de un sistema motorizado soportado en el uso creciente del automóvil y de la motocicleta, medios que en Manizales y Pereira durante el último lustro han crecido más que la movilidad peatonal, la infraestructura vial y por encima del crecimiento demográfico, significa disminución de calidad de vida y mayores externalidades negativas por congestión: conforme se va agotando la capacidad de las vías arterias estimada en cerca de 900 vehículos livianos por carril y por sentido en el mejor de los casos, dado que la velocidad de circulación cae y el tiempo de viaje se alarga por cuenta de los trancones matutinos, del medio día y vespertinos, la movilidad también se reduce y con ella el desempeño de la economía. Fecha de publicación: Lunes, Diciembre 5, 2016 Tema: Opinión

Vice Todas las noticias Time05 diciembre 2016 02:51:26


Ciclistas contarán con rutas seguras en Piedecuesta

1.399691 01 noviembre 2016 13:33:35 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

Con el ánimo de prevenir los robos a ciclistas en Piedecuesta, las autoridades de Policía acordaron con la Administración Municipal brindarle acompañamiento a los deportistas mediante el establecimiento de rutas seguras.... Credito: ÁNGELA CASTRO ARIZA

Vice Todas las noticias Time01 noviembre 2016 13:33:35


Cada ciudad y cada región debe reglamentar uso de Uber: Dilma Rousseff

1.399691 03 septiembre 2015 01:24:45 ELESPECTADOR.COM

La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, afirmó este miércoles que la empresa de transporte privado Uber "le quita el empleo a muchas personas" y sostuvo que cada ciudad y cada región del país debe reglamentar su uso. La mandataria se refirió a la polémica aplicación durante una rueda de prensa en la que explicó algunas medidas adoptadas por el Gobierno para mejorar la gestión y reducir los gastos, en momentos en que el país atraviesa por una delicada turbulencia económica. Señaló entonces que los funcionarios han comenzado a utilizar una aplicación de internet que permite un uso más efectivo y controlado de los automóviles oficiales, lo cual también redunda en un ahorro de dinero público. "Pero no es igual a Uber", aclaró la mandataria en referencia a la empresa de transporte privado con sede en Estados Unidos, que se ha expandido por el mundo y generado constantes protestas de los taxistas en decenas de países, incluido el propio Brasil. "Creo que Uber es complejo, porque le quita el empleo a muchas personas. No es una cosa tranquila", indico la jefa de Estado. En opinión de Rousseff, el modelo de negocios de Uber debería ser reglamentado por cada ciudad o cada uno de los estados del país, aunque insistió en que "eso le quita el empleo a los taxistas". Desde su aparición en Brasil, Uber ha enfrentado numerosas protestas y demandas ante los tribunales, que hasta ahora no han llegado a una decisión unánime sobre si el servicio se ajusta a las leyes que rigen en el país.

Vice null Time03 septiembre 2015 01:24:45


“Nosotros somos la ciudad”

1.325168 21 julio 2015 04:00:07 ELESPECTADOR.COM

A futuro, las únicas ciudades viables serán aquellas capaces de construir entornos saludables, diseñadas bajo el propósito principal de hacerles la vida más cómoda a sus habitantes. La organización Ecocity Builders fue fundada en EE.UU. en 1992, influenciada, en parte, por las ideas del arquitecto italiano y diseñador urbano Paolo Soleri, fundador del concepto de “arcología”, una combinación de la arquitectura y la ecología. Holly Pearson, representante de esta organización, es una de las invitadas al próximo Foro de Ciudades Saludables convocado por El Espectador en Medellín. La cita será este miércoles 22 de julio​ en el Parque Explora​. ¿Cómo es una ciudad sostenible? El concepto de arcología se basa en la idea de que una ciudad debe funcionar como un sistema vivo, y que el diseño y la infraestructura deben integrarse a la calidad de vida de los ciudadanos. Estamos hablando de ciudades inteligentes que hagan un uso eficiente de su energía y sus recursos, ciudades que ubican el trabajo y espacios públicos dentro de distancias cortas, que conectan a la gente. ¿Qué se necesita para que los ciudadanos crean en este concepto? Tenemos que hacerles entender que una ciudad no es una especie inanimada que está “allá afuera”, separada de nosotros. Una ciudad no es más que una concentración de personas que viven en estrecha proximidad, es el resultado acumulado de miles o millones de personas que a diario realizan acciones que conforman nuestras vidas. Así que la ciudad no es un espacio de cemento grande y frío. Nosotros somos la ciudad. Ella es el reflejo de la forma en que vivimos y de las decisiones que tomamos. Cuando tomamos malas decisiones en nuestra vida diaria, esto se refleja en problemas más amplios, como el tráfico, la contaminación del aire, contaminación del agua o el calentamiento global. ¿Una ciudad de las dimensiones de Bogotá, con 7 millones de habitantes, puede ser sostenible? No creo que sea posible evitar que las ciudades crezcan en población, sobre todo a causa del fenómeno de la migración de personas de las zonas rurales a las zonas urbanas durante las últimas décadas. Pero se deben tomar decisiones cuidadosas para garantizar que la ciudad reciba a esos nuevos residentes y su planeación les garantice espacios verdes, lugares saludables y calidad de vida. ¿Cuáles deberían ser los principios de construcción de una ciudad sostenible? Cada vez que se construye un edificio, se remodela o se modifica, este hecho debe ser visto como una oportunidad para crear una pequeña pieza de nuestra ciudad ideal. Las reglas para un proyecto de construcción deberían basarse en las mejores prácticas en el diseño sostenible y la eficiencia de los recursos. Se debe pensar que ese nuevo espacio debe estar conectado a la esfera pública y la red de transporte. Deberían existir incentivos para la construcción del proyectos que entreguen espacios verdes y abiertos y que proporcionen espacios para la producción local de alimentos, como un jardín urbano en la azotea de un edificio. ¿En qué ciudades en el mundo su organización ha traído cambios? Durante los últimos 20 años, Ecocity Builders ha trabajado extensamente en nuestra propia ciudad natal, el área de la Bahía de San Francisco (EE.UU.), y en particular las ciudades de Berkeley y Oakland. Más recientemente, nuestro trabajo ha tenido un enfoque internacional, tenemos sólidas alianzas con universidades y grupos comunitarios en Vancouver, Canadá, y nuestro fundador Richard Register se ha desempeñado como consultor de Pekín y otras ciudades de China. Hemos trabajado en la planificación y cartografía, proyectos comunitarios con socios locales en El Cairo, Egipto; Casablanca, Marruecos, y Lima, Perú. Hemos colaborado con instituciones académicas y políticas en ciudades de todo el mundo, incluyendo Montreal, Canadá; Adelaida, Australia, y Katmandú, Nepal. ¿Qué ciudad en América Latina es un ejemplo de transformación? Las historias de éxito más conocidas son Curitiba y Medellín, por sus inversiones en transporte, espacios verdes, y otras mejoras públicas. Hay también ejemplos menos conocidos de progreso hacia la sostenibilidad urbana en América Latina, como los esfuerzos en São Paulo y Río de Janeiro para mejorar los asentamientos informales, la estrategia de cambio climático en Quito y el nuevo Metrobús, proyecto de tránsito rápido en Buenos Aires. ¿Qué características económicas deben tener las ciudades del futuro? Un mercado laboral fuerte y diverso, con trabajos que paguen salarios dignos y acordes con el costo de vida de la urbe. Se necesita además que esa ciudad ofrezca diferentes tipos de vivienda. Vecindarios que sean accesibles a personas de todos los ingresos y niveles económicos. El gobierno municipal debe invertir igualmente en la infraestructura y el desarrollo de todos los barrios.

Vice null Time21 julio 2015 04:00:07


Una ciudad-región: el nuevo reto para Bogotá

1.325168 04 julio 2015 18:16:26 ELESPECTADOR.COM

El reto para el nuevo alcalde de Bogotá será articular no solo las localidades de la ciudad. También tendrá que llegar a acuerdos en materia de movilidad, medioambiente y uso de los suelos, con los municipios que la rodean. Para hablar de estos temas la universidad de los Andes y El Espectador organizaron el foro “Tribuna de Expertos: Debate sobre Ciudad Región”, un espacio donde urbanistas e ingenieros con amplia trayectoria en organización de ciudades y regiones pudieron dialogar con candidatos a la alcaldía y ciudadanos para entender a profundidad la importancia de no pensar a Bogotá como distrito especial. “Las fronteras políticas empiezan a desdibujarse por las realidades geográficas. Pensar en Bogotá como territorio aislado no tiene sentido. Por ejemplo, lo único que separa a Bogotá de Soacha es un semáforo. Esto tiene unas implicaciones sociales, políticas y logísticas, que deben ser solucionadas”, dijo Luis Guillermo Plata, ex ministro de comercio y profesor de competitividad en los Andes. A lo largo del foro Carlos Córdoba, director de la Rape; Óscar Pardo, exsecretario de planeación; Mario Noriega, urbanista, y Luis Guillermo Plata dialogaron con Clara López, candidata a la alcaldía por el Polo Democrático, y Carlos Vicente de Roux, candidato por el Partido Verde, que fueron los únicos candidatos a la Alcaldía que asistieron y se mostraron interesados en el tema. Intercambiaron ideas y experiencias sobre cómo debería administrar la capital durante la próxima alcaldía. “Actualmente, de la gente que trabaja en Bogotá, el 85% vive en la ciudad y el 15% en los municipios aledaños. Mientras la ciudad siga así, no estamos hablando de región”, afirmó Mario Noriega al evaluar la densificación que vive Bogotá. “En América no hay otra ciudad más densa que Bogotá ¿tiene sentido seguir densificándola? No. Tenemos que desarrollar una metrópolis multicéntrica”, dijo el urbanista. Para llegar al punto en que Bogotá pueda contar con el apoyo y la confianza de los municipios y ciudades que lo rodean, según Óscar Pardo, es de vital importancia que no se hable de “centro y periferia”, sino más bien animar una visión igualitaria entre la capital y los demás municipios. “Sería genial crear un plan de crecimiento, un proyecto, en el que Chía, Cajicá los otros municipios estén incluidos”, dijo Pardo después de haber narrado su experiencia gestionando G11, la región que articula Cali, Yumbo, Jamundí, Palmira, Florida, Pradera, La Cumbre, Candelaria, Vijes, Dagua y Buenaventura.Por su parte Clara López se declaró “amiga de la Rape” y dijo que en su administración estaría dispuesta a destinar más del 50% de las regalías al proyecto de crear una región competitiva. “Deberíamos crear un POT regional, ya que de todas formas los usos que le damos al suelo en Bogotá afecta a los demás municipios”, concluyó López. En cambio Noriega afirmó que un POT regional no sería posible. “Un POT generado en Bogotá sobre territorios vecinos no solo es un error técnico sino que es políticamente imposible, porque la ciudad no puede decirle a Chía ni a Madrid ni a Mosquera cómo deben manejar su suelo, cómo deben montar sus servicios o dónde se pueden densificar. Si Bogotá tiene dificultad para entender sus propias necesidades, imagínese las de los vecinos”, afirmó el experto. Como conclusión del foro, De Roux dijo que el área de influencia de la capital era la cuenca del río Bogotá y que por lo tanto esa es el perímetro que se debe contemplar en los planes de gobierno de la futura ciudad-región. La Rape La iniciativa de la Rape nació en 2001 como un esquema asociativo para la gestión del desarrollo económico y social, pero sólo se concretó. Cuenta con personería jurídica, autonomía y patrimonio propio, pero no es entidad territorial ni circunscripción electoral, es decir, no es una nueva ciudad o departamento de Colombia sino una asociación entre diferentes ciudades y municipios. Una ciudad región es una asociación entre municipios para encaminar a todas las administraciones hacia proyectos que los beneficien mutuamente. La Rape es un ejemplo de una iniciativa que agrupa Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Meta y Tolima como región central para poder planear y desarrollar proyectos a 20 y 30 años.

Vice null Time04 julio 2015 18:16:26


Capturados 27 extorsionistas que azotaban la región Caribe y otras ciudades

1.1997352 30 junio 2015 20:16:04

La Policía Nacional, a través del Gaula, capturó a 27 personas que pertenecían a la banda 'Los Condenados' y que tenían atemorizados a los departamentos de Bolívar, Cesar, Magdalena, Antioquia, Atlántico, Cundinamarca, Putumayo, Santander y Tolima. Estas personas que fueron solicitadas por el Juzgado Noveno penal municipal con funciones de control de garantías por los delitos de extorsión agravada y concierto para delinquir agravado, eran las encargadas de cobrar el dinero producto de extorsiones que realizaban presos desde diferentes centros penitenciarios del país. De acuerdo con la Policía, la banda recolectaba información de las personas que iban a extorsionar en directorios telefónicos, tarjetas de presentación, clasificados de prensa y datos de las potenciales víctimas. Sus víctimas eran en su mayoría tenderos, abogados, transportadores, docentes, amas de casa, administradores del sector industrial, de empresas y prestamistas. Luego, desde la cárcel se realizaban las llamadas intimidatorias por los delincuentes que se hacían pasar por miembros de 'los Rastrojos', los Urabeños' y 'los Paisas'. Estos exigían armas de fuego, municiones, material de intendencia y demás elementos de uso privativo de las fuerzas militares. Si las víctimas se negaban por no tener acceso a ellas, les pedían que cancelaran una suma de dinero en las empresas de envíos Servientrega Efecty, Súper Giros, Baloto, Sured y cuentas bancarias en las diferentes ciudades del país. "La Policía Nacional referenció 51 víctimas de la banda "Los Condenados" en 11 departamentos, entre amas de casa, comerciantes, ganaderos, transportadores, representantes de empresas, docentes, médicos y prestamistas. Así mismo detectó que las llamadas intimidatorias salían de las cárceles de Cartagena, Sincelejo, Valledupar, Santa Marta, Girón (Santander), La Modelo de Barranquilla y el centro de reclusión de mujeres en Bucaramanga", señala un boletín de la Policía. De acuerdo con las autoridades algunos de los capturados son: Arleth Patricia Martínez Salguedo, María Del Carme Cárdenas Díaz, Keren Jemina González Mármol, Yesenia Esther Cervantes Castro, Yimis Buelvas Frías, Carlos Augusto Fernández Pedraza, Leonor Díaz Ayala, Mary Cruz Aranza Jiménez, Nelson Rafael Wilches Tapias, Adelaida Esther Villarreal Camargo, Kellys Johanna Sánchez Barros, Jaidis Yuranis Marín Hincapié, Ingrid Patricia Sandon De La Rosa, Astrid Carolina Delgado Vásquez, Edgar Davila Castro, Anderson Alexis Hidalgo Ortiz, Libis Senovia Álvarez Mora, Alejandro Sánchez González, Nayive Rodríguez Bernal, Hamilton Arley Teuta Rodríguez, Yuly Chacón Quiñonez, Irene García Santos, Tania Ordoñez y Nelcy Elena Aguirre Suárez, a quienes le fue legalizada su captura, dictando el juez segundo penal municipal imposición de medida de aseguramiento en establecimiento carcelario. DATO Las operaciones se realizarón en Cartagena, Barranquilla, Soledad y Malambo (Atlántico), Bogotá y Madrid (Cundinamarca), Codazzi (Cesar), Ciénega (Magdalena), Medellín, Bello y Apartadó (Antioquia), Ibagué, Bucaramanga y Puerto Asís (Putumayo). Extorsión Extorsión - Colombia Extorsionistas Extorsión - Bolívar Extorsión - Barranquilla Extorsión - Cartagena Extorsión - Córdoba Extorsión - Sucre

Vice Todas las noticias Time30 junio 2015 20:16:04