Empresas quebradas del SITP entregarán buses al sistema a partir de agosto

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19 mayo 2015 16:38:13 ELESPECTADOR.COM

A partir de agosto Coobus y Egobus, las empresas quebradas del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) comenzarán a entregar los 2.100 buses que prometieron para vincularse formalmente. Ambas compañías, que atraviesan por crisis financiera, se acogieron a los planes de salvamento para lograr un apalancamiento. El gerente de TransMilenio, Sergio París, explicó que en agosto, mientras hay un cierre financiero, Coobus comenzará a entregar los buses y en noviembre Egobus hará lo mismo. Uno de los retos más importantes para que Bogotá tenga completo su Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es resolver el futuro de estas dos empresas que empezaron a operar en este nuevo esquema prácticamente en la quiebra. En los últimos días fue aprobado el plan salvavidas tanto para Coobus como para Egobus, con el que se busca que haya más buses cubriendo las rutas de Perdomo y Suba Centro, donde los ciudadanos han tenido problemas por la falta de rutas de esa operadora. Se espera que el próximo 1 de junio arranque en forma el SITP. Aunque los buses tradicionales que están operando en la ciudad, unos 6.500, seguirán prestando su servicio con la apariencia actual, no realizarán el recorrido que prestan hoy en día, pues a partir de esa fecha TransMilenio controlará todo el transporte público de la ciudad y serán ellos quienes definan las nuevas rutas. De esos 6.500 buses tradicionales, 1.500 ya están vinculados con los operadores que funcionan con el SITP, 1.000 no tienen ningún tipo de vinculación y deberían ser chatarrizados y los 4.000 restantes pertenecen a las empresas Egobus y Coobus, las cuales tienen crisis financiera y se encuentran intervenidas por la Superintendencia de Puertos y Transporte. En la actualidad, de las 500 rutas de transporte público colectivo autorizadas para circular en la ciudad se han desmontando 303 rutas que operaban con cerca de 16.000 buses, operan parcialmente 16 y faltan por desmontar 181. De acuerdo con el Registro Distrital Automotor RDA hay en la ciudad 6.491 vehículos con tarjeta de operación vigente, los cuales hacen parte de las rutas con permiso de operación. Artículo completo en Empresas quebradas del SITP entregarán buses al sistema a partir de agosto

Vice null Time19 mayo 2015 16:38:13


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Entregarán prontamente Parque Lineal Quebrada La Iglesia en Bucaramanga

1.1823996 14 julio 2016 14:56:14 Noticias de Bucaramanga, Santander y Colombia - Vanguardia.com

El Área Metropolitana de Bucaramanga indicó que están a punto de entregar el Parque Lineal Quebrada La Iglesia. Este cuenta con un kilómetro de senderos peatonales y una ciclorruta. Parque de Las Mojarras se entregaría a finales de mes.... Credito: JUAN CARLOS CHIO

Vice Todas las noticias Time14 julio 2016 14:56:14


Otro bus del SITP se incendió en Bogotá

0.6658602 04 diciembre 2015 15:27:31 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time04 diciembre 2015 15:27:31


Nuevo incendio de bus del SITP

0.6465782 28 agosto 2015 18:13:04 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time28 agosto 2015 18:13:04


El tránsito de los buses viejos al SITP

0.61972773 21 julio 2015 03:59:50 ELESPECTADOR.COM

Un mes y medio después de que Transmilenio tomara el control de los buses viejos de Bogotá, por fin empiezan a circular los primeros de ellos que operarán provisionalmente como complemento al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Los ciudadanos comienzan a ver en las calles la nueva figura del transporte público: buses tradicionales que en sus costados tienen una franja de color blanco con la leyenda “SITP Provisional”. El sábado pasado empezó a funcionar la primera ruta de este esquema con 50 vehículos identificados, que cubren el trayecto de San Carlos de Tibabuyes, en la localidad de Suba, hasta el sector de Porciúncula, en Chapinero. En teoría, los buses sólo deben regoger y dejar pasajeros en los paraderos del SITP. Otra ruta que el Distrito habilitará esta semana es la número 445, que cubrirá el recorrido Fontibón-Centro. Además, hay un paquete de 10 adicionales, cuya operación empezaría el 1° de agosto, como se lo explicó Transmilenio a El Espectador (ver gráfico). Con estos cambios, la empresa de transporte masivo comienza a hacer realidad el gigantesco plan que quedó registrado en el papel desde el pasado 1° de junio: tomar el control de los 6.400 buses del transporte tradicional que aún ruedan por la capital (mientras desaparecen formalmente) y llevarlos a cubrir zonas en las que todavía no hay una buena cobertura del SITP. La idea es que entre lo que resta de julio, agosto y septiembre los más de 6.000 buses viejos que hoy operan ya estén en el esquema provisional. Por ahora el pago sigue siendo en efectivo y hacia noviembre Transmilenio espera instalarles los torniquetes para que los ciudadanos ingresen con la tarjeta Tullave (medio de pago oficial del SITP). Para lograr estos ajustes en las rutas, Transmilenio firmó convenios administrativos con 55 de las 63 empresas de transporte tradicional de la ciudad. Ocho se resistieron a participar del proceso porque lo consideran “una locura, absurdo. El SITP es un modelo muy definido y lo que van a hacer con estos cambios provisionales sólo serán lo mismo que estamos viviendo hoy en el Transporte Público Colectivo (TPC)”, dijo a este diario un dirigente de Conaltur. Al dirigente del gremio transportador le preocupa que este modelo provisional, que se pone en marcha con los buses viejos, genere más desorganización e incluso problemas para el SITP, por tratar de prestar el servicio. Dice que los conductores no tienen ninguna capacitación, así que pueden repetirse los mismos problemas al dejar y recoger pasajeros en cualquier parte y no en los paraderos señalizados. Además, agrega el dirigente, como el cobro seguirá en efectivo, “entonces la guerra del centavo seguirá igual, va a continuar porque siguen recibiendo dinero. Tampoco se hizo ni siquiera una revisión técnico-mecánica adicional a los buses, siguen siendo las mismas chatarritas del TPC”. Sergio París, gerente de Transmilenio, defiende este proceso de cambios lentos, graduales (como prefieren llamarlos en el Distrito), y asegura que hay un reglamento definido como parte de los convenios firmados con las empresas del TPC, el cual incluye aspectos de control, seguridad y mantenimiento de los vehículos. “Nosotros estamos asociados con ellos para prestar el servicio y, si no cumplen las reglas, se rompe el acuerdo y no tendrán más derecho a explotar las rutas”, señaló París. Uno de los retos con los buses provisionales es lograr que tanto conductores como usuarios respeten los paraderos. Algunos de los vehículos de la ruta que operan desde el sábado no cumplen este requisito aún, como lo pudo verificar el propio gerente de Transmilenio. Pero asegura que se trata de un proceso que apenas empieza y que la empresa de transporte masivo tendrá que asesorar.

Vice null Time21 julio 2015 03:59:50


Nuevamente bus del SITP se incendió

0.61972773 02 julio 2015 16:07:30 ELESPECTADOR.COM

Una vez más el Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá atendió un incendió de un bus del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en la carrera 69ª con calle 3 sur. Por fortuna, no se transportaban pasajeros en el vehículo, según el reporte de las autoridades. Los bomberos de la estación de Kennedy atendieron y controlaron la emergencia que se registró en el barrio Hipotecho III. El grupo de investigación de incendios evalúa las causas que originaron la conflagración. Los incendios de los buses del SITP se han vuelto frecuentes. Hace una semana los Bomberos de la estación de Kennedy y Puente Aranda atendieron un incendio de un bus mientras se movilizaba por la Avenida Boyacá con Novena. Llama la atención que a cada tanto se escuche una noticia reportando un nuevo episodio. Con este caso, ya son cinco en menos de 12 meses, sin contar los accidentes por fallas mecánicas. La pregunta que queda es ¿por qué ya son varios los casos de incendios que se han presentado en estos buses? ¿Qué tipo de controles hay ante esta situación frente a las empresas operadoras? ¿Cuál ha sido el resultado de las otras investigaciones? Hay protocolos de seguridad siempre que los buses salen a hacer sus rutas y que la mayoría de incendios se han presentado justo cuando el bus está fuera de operación y dirigiéndose al patio taller respectivo. Agregó que los incendios han ocurrido debido a que había cables muy cerca de la batería y al hacer contacto generaban la conflagración. Para Humberto Gómez, subgerente de comunicaciones de TransMilenio, no resulta tan alarmante el que se presente un incendio, teniendo en cuenta que en la ciudad circulan más de 7.500 vehículos zonales del SITP. César González, vocero de los operadores, coincidió con Gómez y expresó que los indicadores no señalan que esta situación sea algo dramático: “Aunque cada caso preocupa y no debería pasar, podríamos decir que detrás de esto está que en parte tenemos flota antigua". Aunque no sean cientos de casos ni se presenten todos los días, vale la pena analizar por qué se incendian estos vehículos. El SITP tiene el objetivo de ser un esquema mucho más organizado y seguro y por ello Transmilenio debería entregar un reporte más claro a los ciudadanos acerca de qué ha pasado en los distintos casos. En el transporte tradicional no era tan común ver o escuchar noticias de eventos así. Entonces, con buses nuevos y otros que han sido reparados para hacer parte del nuevo esquema, otras deberían ser las condiciones de seguridad.

Vice null Time02 julio 2015 16:07:30


¿Por qué se incendian los buses del SITP?

0.61972773 25 junio 2015 19:03:45 ELESPECTADOR.COM

Que se incendie un bus del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) no es algo que ocurra todos los días, pero sí llama la atención que a cada tanto se escuche una noticia reportando un nuevo episodio. El más reciente ocurrió este miércoles a las 8:45 a.m. en el sector de la avenida Boyacá con calle 13. Después del incendio, que fue controlado por el Cuerpo Oficial de Bomberos, Humberto Gómez, subgerente de comunicaciones de Transmilenio, señaló que el bus iba vacío y que no estaba en operación porque iba hacia el patio taller de la empresa G Móvil, a la cual pertenece. Siempre que ocurre un hecho así, la empresa de transporte masivo explica que el análisis de las causas queda a cargo del grupo de investigación de incendios de Bomberos, que horas después confirmó que la conflagración se produjo por “recalentamiento del sistema eléctrico, que alimenta el sistema inteligente del vehículo”. Con este caso, ya son cuatro en menos de 12 meses, sin contar los accidentes por fallas mecánicas. La pregunta que queda es ¿por qué ya son varios los casos de incendios que se han presentado en estos buses? ¿Qué tipo de controles hay ante esta situación frente a las empresas operadoras? ¿Cuál ha sido el resultado de las otras investigaciones? Gómez explicó a este diario que hay protocolos de seguridad siempre que los buses salen a hacer sus rutas y que la mayoría de incendios se han presentado justo cuando el bus está fuera de operación y dirigiéndose al patio taller respectivo. Agregó que los incendios han ocurrido debido a que había cables muy cerca de la batería y al hacer contacto generaban la conflagración. Para él, no resulta tan alarmante el que se presente un incendio, teniendo en cuenta que en la ciudad circulan más de 7.500 vehículos zonales del SITP. César González, vocero de los operadores, coincidió con Gómez y expresó que los indicadores no señalan que esta situación sea algo dramático: “Aunque cada caso preocupa y no debería pasar, podríamos decir que detrás de esto está que en parte tenemos flota antigua". “Los concesionarios estuvieron obligados a recibir vehículos de mayor edad, de 2004 hacia adelante. Y en esos vehículos, indudablemente, el riesgo de accidente es mayor. Sin embargo, tengo que aclarar que el nivel de mantenimiento, prevención y revisión es muy alto. No se pude decir que no falta de mantenimiento. ¿Qué pasa? En la flota vieja tiende a pasar este tipo de cosas. Pero reitero, aunque son incidentes muy visibles y dolorosos no es algo estadísticamente relevante, teniendo en cuenta el tamaño de la flota de vehículos”. La concejal María Fernanda Rojas, en cambio, llamó la atención sobre el tema en Twitter diciendo “operadores deben ‘apretar’ control técnico mecánico a la flota SITP. ¿Qué dice @TransMilenio? ¿Qué acciones tomará?”. Aunque no sean cientos de casos ni se presenten todos los días, vale la pena analizar por qué se incendian estos vehículos. El SITP tiene el objetivo de ser un esquema mucho más organizado y seguro y por ello Transmilenio debería entregar un reporte más claro a los ciudadanos acerca de qué ha pasado en los distintos casos. En el transporte tradicional no era tan común ver o escuchar noticias de eventos así. Entonces, con buses nuevos y otros que han sido reparados para hacer parte del nuevo esquema, otras deberían ser las condiciones de seguridad. Otros casos de incendios… -Febrero de 2015: Un bus del SITP se incendió frente a la Universidad Militar, en la calle 100 con carrera 11 B, en el norte de la ciudad. No hubo muertos ni heridos. "El conductor estaba dejando a una usuaria en el paradero, cuando percibió el humo e inmediatamente evacuó a otros cinco pasajeros que luego fueron transportados en buses del SITP, gratuitamente", explicó en ese momento Humberto Gómez, subgerente de comunicaciones de Transmilenio. El bus pertenecía a la empresa Consorcio Express. -Septiembre de 2014 Un bus del SITP se incendió mientras realizaba un recorrido con pasajeros hasta el barrio El Carmelo. Los pasajeros y el conductor lograron evacuar a tiempo y no hubo heridos. -Julio 2014 Un bus se incendió al sur de la ciudad. Cuando el vehículo frenó comenzó a extenderse el fuego, comentaron algunos testigos. Los pasajeros evacuaron el vehículo a tiempo.

Vice null Time25 junio 2015 19:03:45


¿Por qué se demoran en pasar los buses del SITP?

0.61972773 12 junio 2015 06:02:41 ELESPECTADOR.COM

Desde que arrancó en Bogotá el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), en algunas zonas los ciudadanos tienen una pregunta con tono de crítica: ¿por qué se demoran en pasar los buses azules? La respuesta parece tener relación con una recomendación que hizo la subgerencia económica de Transmilenio (TM) a la Secretaría de Movilidad: ahorro mensual en kilometraje. Es decir, que los buses hagan menos recorridos. La sugerencia está en un documento interno de TM, revisado por El Espectador, que se expidió en diciembre del año pasado y en el que se propone el plan para mejorar los resultados financieros del sistema. La sugerencia principal es disminuir un millón de kilómetros el trayecto de los buses como una estrategia para reducir gastos de TM. Está planteada para llevarse a cabo a altas horas de la noche de días hábiles y todo el día los fines de semana. Pero la pregunta, en medio de las quejas constantes de la gente por la baja frecuencia de los buses, es si ya se está aplicando, incluso toda la semana. Si en años anteriores los bogotanos se quejaban por tener que esperar en el paradero hasta 40 minutos, en 2015 la situación no ha mejorado. Tanto así que la misma Personería, luego de realizar un trabajo de campo en la ciudad, concluyó que 71% de las rutas del SITP no pasan con la frecuencia establecida. En el estudio realizado por TM, con proyección a 10 años (2026), se plantea a la Secretaría de Movilidad que los buses deben tener una reducción nocturna de 393.822 kilómetros, los sábados de 267.960 km y domingos y festivos de 353.760 km. Pero ¿por qué es necesario este recorte? Todo obedece a la crisis financiera que atraviesa el sistema, en la cual ha influido la rebaja de las tarifas ordenada por el alcalde Gustavo Petro en 2012. Y como las cuentas del sistema no aguantan más, el estudio interno de la subgerencia económica de TM también recomienda realizar incrementos en el pasaje del SITP. Se propone que se hagan de manera gradual con el fin de preservar el principio de equilibrio. El llamado urgente que hace el informe es que el pasaje comience a subir $100 en Transmilenio, el SITP y los transbordos a partir de noviembre de 2015, y se haga esa misma alza anual durante los próximos 10 años. Esto para contrarrestar el déficit, pues el costo promedio de transportar un pasajero en el SITP se sitúa en $2.201 y el ciudadano realmente paga $1.800, lo que representa una diferencia de casi $400 entre ambas tarifas. Esta diferencia la ha asumido el Distrito, como lo confirma el mismo estudio técnico cuando señala que “el costo del sistema fue financiado en 70,4% por los recaudos propios y el resto cubierto con recursos del presupuesto distrital”. Sugerencia reiterada La más reciente sugerencia del incremento de tarifa no es nueva. Desde finales de 2013 la administración tiene claro que es necesario incrementar el pasaje de Transmilenio y el SITP, como lo contó este diario en ese momento y lo admitió el entonces secretario de Hacienda, Ricardo Bonilla. De hecho, el aumento lo sugirió también en ese momento la subgerencia económica de TM cuando hizo el primer estudio técnico sobre la actualización tarifaria (octubre de 2013) y revisó cómo estaban las cifras del sistema luego de la rebaja hecha por el alcalde Petro en julio de 2012. Justamente la rebaja del pasaje fue la primera medida (en movilidad) que le costó al alcalde Petro un fuerte enfrentamiento con los órganos de control y con los concejales, quienes lo criticaron por tomar una medida que a largo plazo afectaría las finanzas de TM y del Distrito. Era la primera vez en 12 años que el pasaje bajaba en lugar de subir, como estaba previsto. Petro insistió en mantener los pasajes bajos y sólo en octubre del año pasado aprobó que aumentaran $100. Pero incluso ese leve aumento no parece ser suficiente para solucionar el problema de plata, pues el primer estudio de TM de 2013 decía que “la tarifa al usuario debió haber sido incrementada en cerca de $200 durante el año 2013”. Este diario ha contado varias veces el dilema que significa para Petro el verse obligado a aumentar la tarifa. Para un alcalde caracterizado por su espíritu combativo y terco sería asumir que se equivocó con una decisión que no tuvo en cuenta los impactos en las finanzas de la ciudad. Obviamente la intención de la medida era beneficiar a los usuarios, pero lo que muchos le criticaron en ese momento fue que anunciara la rebaja apresuradamente y ésta terminara siendo casi un subsidio para todos los ciudadanos y no enfocado en los más pobres, que sí lo necesitan. Sólo a finales de 2013 el Distrito hizo el estudio serio para asignar un subsidio a la población con Sisbén, el cual comenzó a entregar en 2014. Lo cierto es que, aunque el más reciente estudio de TM recomienda el incremento en noviembre, esto seguramente no se dará hasta después de elecciones. Ya Transmilenio ha dicho en medios que no habría alza en pasajes e incluso negó la existencia del documento que así lo recomienda. La entidad tampoco contestó preguntas enviadas por este diario por correo electrónico. Es decir, los efectos de la política de pasajes de Petro y el hueco financiero en el SITP serán asuntos que tendrá que solucionar la próxima administración. Y no se sabe cómo afectarán a los bogotanos si finalmente, a pesar de haber pagado un pasaje bajo estos tres años, tendrá que subir al menos durante una década para compensar el déficit. Tampoco está claro si la demora de los buses azules se debe a la sugerencia de reducir sus trayectos para ahorrar costos. ¿Sería una tarifa baja que en últimas terminó más cara de lo esperado?. @VeronicaTellez@PaulaCastilloL

Vice null Time12 junio 2015 06:02:41


¿Por qué han aumentado los accidentes de buses del SITP?

0.61972773 10 junio 2015 00:30:14 ELESPECTADOR.COM

“Como concejal de Bogotá quiero prender las alarmas por la accidentalidad de los buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Lo más preocupante es que no sabemos si hay fallas generalizadas en el estado de los vehículos o negligencia sistemática de algunos de los conductores”, se cuestionó la cabildante Lucía Bastidas. En menos de una semana se han presentado dos accidentes aparatosos de buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), cada uno con un saldo de diez heridos. “Preocupa el aumento de los accidentes de los buses vinculados al SITP, pero más grave es la falta de claridad sobre las causas de los incidentes, porque los bogotanos seguimos sin saber si están predominando las fallas mecánicas, la falta de pericia de los conductores o la negligencia de los mismos”, puntualiza Bastidas. El pasado 28 de mayo el conductor del bus del SITP de placas SIO 427 chocó a 13 vehículos que estaban inmóviles en el puente de la calle 80 con avenida Boyacá. Esos carros particulares habían disminuido la velocidad por un choque entre dos taxistas, cuando, sorpresivamente, fueron golpeados por el bus del SITP. Nueve días después del accidente, se desconoce si el bus que causó el accidente presentaba fallas mecánicas, si el conductor actuó con negligencia y si hay alguna sanción por este hecho que, de milagro, no dejó muertos. En la mañana de este martes otro bus del SITP causó un accidente con diez heridos, en la carrera 13 con calle 57, en Chapinero, en la hora de mayor congestión y movilización de pasajeros de la mañana. Cuatro de los heridos tuvieron que ser llevados a hospitales por la gravedad de las heridas. El caso fue muy parecido al de una semana atrás: un bus de placas VDU 317 estrelló a otro bus del SITP del servicio complementario, placas VFD 780, que fue a dar de manera violenta contra un poste y un letrero de un paradero del SITP. El poste cayó sobre otro bus del SITP de placas VDM701. Al parecer el bus que causó el accidente perdió la dirección. Esta vez el milagro lo hicieron los cables de energía de Codensa que disminuyeron la velocidad de caída del poste, que solo golpeó la parte trasera del tercer bus, pero que pudo haber partido el vehículo por la mitad y causar una desgracia. “Los bogotanos no olvidamos el accidente del 10 de julio del 2013, cuando un bus del SITP se quedó sin frenos en la carrera 1 G este sur con calle 91, en Usme. Ese bus se llevó por delante cuatro vehículos y dejó cuatro muertos y decenas de heridos. Entre el 2012 y el 2014 las autoridades reportaban un aumento de los accidentes que involucraban buses del SITP de 75 a 1.474 casos. De agosto del 2012 a agosto del 2014, se reportaron oficialmente 2.436 quejas de los usuarios por la forma de conducción y 969 por el comportamiento de los conductores”, agregó la concejal. La cabildante hizo un llamado de alerta, porque más allá de las cifras, que por sí solas muestran signos de que algo grave está pasando, lo más delicado es la falta de información confiable sobre este tema. “¿Hay exceso de velocidad? ¿Hay fallas mecánicas de los buses? ¿Está fallando la capacitación de los conductores? Los bogotanos exigen explicaciones ahora que TransMilenio asumió el control de toda la flota del transporte público en la ciudad”. Concluyó.

Vice null Time10 junio 2015 00:30:14


¿Por qué se varan los buses del SITP?

0.61972773 04 junio 2015 03:41:54 ELESPECTADOR.COM

Vice null Time04 junio 2015 03:41:54


Bus del SITP se estrelló contra una casa

0.61972773 01 junio 2015 16:29:23 ELESPECTADOR.COM

Los accidentes de tránsito en el que se ven involucrados buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) se han convertido en una constante. Este lunes en la mañana las autoridades reportaron un nuevo incidente en el sur de Bogotá en el que resultó una persona herida. Un bus del SITP, que al parecer presentó fallas en el sistema de frenos, colisionó contra una vivienda en la carrera 8 Este sur con calle 108. La Policía se encuentra en el lugar de los hechos para tratar de establecer si se trató de un problema mecánico o si por el contrario se debió a imprudencia del conductor por exceder los límites de velocidad. La semana pasada la Policía de Tránsito reportó un aparatoso accidente en el sur de la ciudad en donde se vieron involucrados dos buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). El hecho se presentó en la intersección de la calle 53 Sur con carrera 10, en donde un bus del SITP se volcó luego de que colisionará con otro bus del mismo sistema dejando 18 personas heridas. Igualmente, al menos seis buses del SITP protagonizaron un choque múltiple en la noche del pasado martes, al parecer, en una supuesta carrera clandestina. El hecho se registró en inmediaciones a la Calle 156, en la localidad de Usaquén, donde presuntamente los conductores competían por el primero que llegara a un lavadero de carros. El accidente –que tuvo que ser atendido por dos máquinas del Cuerpo Oficial de Bomberos, la Policía Nacional y los médicos de varias ambulancias– dejó a uno de los conductores heridos.

Vice null Time01 junio 2015 16:29:23